汽車液壓制動系統(tǒng)的特點與故障診斷

1、汽車畢業(yè)論文二：汽車液壓制動系統(tǒng)的特點與故障診斷摘要我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車逐漸進入每個家庭成為人們最主要的交通工具。而伴隨著汽車生產(chǎn)產(chǎn)品的日益增多，隨之而來的問題也在不斷增加，尤其是汽車制動系統(tǒng)的故障，成為人們普遍關(guān)注的問題。液壓制動時制動柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，不消耗發(fā)動機功率。但操作較費力，制動力不很大，制動液流動性差，高溫易產(chǎn)生氣阻，如有空氣侵入或漏油會降低制動效能甚至失效。因此汽車制動系統(tǒng)故障的解決也變得日益重要，探

2、討影響汽車制動系統(tǒng)的各種因素，并找到解決方法，才是汽車今后發(fā)展的重中之重。由于本人水平有限論文中難免存在錯誤和不足之處，所以論文在編輯過程中參考了大量的文獻資料，借鑒了部分數(shù)據(jù)資料和圖表，敬請老師多多指正及批評。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：液壓制動ABS制動鼓制動總泵引言隨著科學技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機械制動后的又一重大革新。克萊斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世。通用和福特分

3、別于1934年和1939年采用了液壓制動技術(shù)。到20世紀50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實。20世紀80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動系統(tǒng)(ABS)的實用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品它的安裝大大提高了汽車的主動安全性和操縱性。目前，車輛防抱制動控制系統(tǒng)(ABS)已發(fā)展成為成熟的產(chǎn)品，并在各種車輛上得到了廣泛的應(yīng)用，但是這些產(chǎn)品基本都是基于車

4、輪加、減速門限及參考滑移率方法設(shè)計的。方法雖然簡單實用，但是其調(diào)試比較困難，不同的車輛需要不同的匹配技術(shù)，在許多不同的道路上加以驗證從理論上來說，整個控制過程車輪滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未達到最佳的制動效果。另外，由于編制邏輯門限ABS有許多局限性，所以近年來在ABS的基制動主缸的作用是將自外界輸入的機械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過管路再輸給制動輪缸。制動主缸主要是雙腔式，用于單、雙回路液壓制動系。雙腔式制動主缸1)結(jié)構(gòu)(如B

5、J1041液壓制動系統(tǒng)中的串聯(lián)雙腔制動主缸)圖12制動主缸1隔套2密封圈3后活塞4防塵罩5防動圈613密封圈7墊圈8皮碗護圈9前活塞10前活塞彈簧11缸體12前腔1415進油孔16定位圈17后腔18補償孔19回油主缸有兩腔，第一腔與右前、左后制動器相連第二腔與左前、右后制動器相通，每套管路和工作腔又分別通過補償孔和回油孔與儲油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補償孔和進油孔與缸內(nèi)相通。第一活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上

6、，使其處于補償孔和回油孔之間的位1.4汽車液壓制動裝置的構(gòu)造它是由“總泵”“分泵”組成，總泵的壓力通過管道分向四個分泵(分泵在四個輪子的剎車系統(tǒng)上)。用腳踩壓剎車，力通過杠桿傳遞到總泵的活塞上，就是給總泵油缸加壓，壓力油通過管道傳到四個分泵。分泵實際上是液壓執(zhí)行機構(gòu)，是由油缸、雙活塞組成?？偙脡毫鬟^來后迫使兩個活塞向外推動，使剎瓦抵緊制動鼓(碟剎也一樣，使剎車片夾緊碟片)使車輪減速，從而起到剎車的作用。圖13制動裝置制動裝置在制動時，