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1、到2004年,中國(guó)加入WTO已經(jīng)有兩年多的時(shí)間了,"入世"對(duì)于中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的深層次影響已經(jīng)逐漸表現(xiàn)出來(lái),航運(yùn)業(yè)作為中國(guó)的一個(gè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)也不能例外.這種影響表現(xiàn)在中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放程度的不斷擴(kuò)大,外國(guó)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐不斷加快,以及中國(guó)航運(yùn)企業(yè)面臨的國(guó)際、國(guó)內(nèi)環(huán)境不斷變化等諸多方面.可以預(yù)見(jiàn),未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)愈演愈烈.面對(duì)"入世"后的機(jī)遇與挑戰(zhàn),中國(guó)航運(yùn)業(yè)及為數(shù)眾多的航運(yùn)企業(yè)何去何從,已經(jīng)成為航運(yùn)界眾多專(zhuān)家學(xué)者和從業(yè)人士
2、關(guān)注與爭(zhēng)論的焦點(diǎn).而核心競(jìng)爭(zhēng)力理論則有可能為中國(guó)航運(yùn)企業(yè)將來(lái)的發(fā)展提供一條有益的思路.核心競(jìng)爭(zhēng)力理論的研究源于20世紀(jì)50年代,并在1990年左右達(dá)到高潮.如今,核心競(jìng)爭(zhēng)力理論已經(jīng)成為分析企業(yè)間有效競(jìng)爭(zhēng)和成長(zhǎng)的一個(gè)重要工具.所謂"核心競(jìng)爭(zhēng)力",是企業(yè)處于核心地位的競(jìng)爭(zhēng)能力,是企業(yè)獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉,它具有價(jià)值性、獨(dú)特性、延展性和動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn).隨著全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的不斷深化,全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快,建立核心競(jìng)爭(zhēng)力,形成企業(yè)獨(dú)具的
3、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),已經(jīng)成為企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶,航運(yùn)企業(yè)也不能例外.該文采用了規(guī)范分析與實(shí)證分析相結(jié)合的方式來(lái)研究航運(yùn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力.首先,作者將邁克爾·波特的"價(jià)值鏈"模型改良為"價(jià)值關(guān)聯(lián)分析模型",而后,運(yùn)用改良后的模型分析了航運(yùn)企業(yè)的一個(gè)完整營(yíng)運(yùn)過(guò)程,以得出航運(yùn)企業(yè)的價(jià)值鏈與關(guān)鍵環(huán)節(jié),并在此基礎(chǔ)上,提出了航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念與特點(diǎn).其次,作者對(duì)航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力包含的六大能力要素進(jìn)行了細(xì)致深入地分析研究,并在此基礎(chǔ)上,建
4、立了一套可以科學(xué)全面地反映航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)體系.第三,作者運(yùn)用此套指標(biāo)體系對(duì)當(dāng)今全球十大班輪運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析與比較,目的是為了找出中國(guó)航運(yùn)企業(yè)與世界著名航運(yùn)企業(yè)相比在核心競(jìng)爭(zhēng)力水平方面的差距.最后,該文指出"入世"后當(dāng)前中國(guó)航運(yùn)業(yè)及航運(yùn)企業(yè)在參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所具有的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì),并提出培育、鞏固和發(fā)展中國(guó)航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的五大戰(zhàn)略措施.只有真正建立起屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)才能在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生
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