733空調(diào)系統(tǒng)排故總結(jié)

1、B733空調(diào)系統(tǒng)排故總結(jié)空調(diào)系統(tǒng)排故總結(jié)B733飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)在夏季常常是故障的多發(fā)期，對于航線維護(hù)中能及時檢查發(fā)現(xiàn)問題，就顯得十分重要。一、工作原理首先從原理上看B737300飛機(jī)有兩套空調(diào)組件，左組件和右組件，組成上兩套組件完全一樣，只是出口分配上左組件有一根單獨(dú)的供氣管到駕駛艙，而右組件沒有。在實(shí)際的維護(hù)工作中我們發(fā)現(xiàn)，易出現(xiàn)故障的是空調(diào)系統(tǒng)的兩個子系統(tǒng)：空氣循環(huán)系統(tǒng)和增壓控制系統(tǒng)。本文就從空氣循環(huán)系統(tǒng)的組成和工作原理的分析來進(jìn)行可

2、能的故障分析。每套空調(diào)組件主要由流量控制、制冷、溫度控制、除水系統(tǒng)組成。1、空氣從空氣總管進(jìn)來，首先到達(dá)空調(diào)組件活門，此活門是一文氏管結(jié)構(gòu)的流量控制活門，它根據(jù)組件電門的位置和APU在地面工作等條件，按文氏管喉部靜壓和擴(kuò)散管之間的壓力差來控制空調(diào)空氣的進(jìn)入流量，同時也提供關(guān)斷空調(diào)組件的功能，當(dāng)它有故障時，主要有組件開或關(guān)失效不工作。2、當(dāng)引氣經(jīng)過組件活門后，采用雙活門控制方式，引氣分為兩路：一路稱為熱路到雙溫控制活門的熱活門，并通過一個

3、單向活門直接到冷熱空氣混合室；另一路稱為冷路，首先經(jīng)過初級散熱器的冷卻后，來到溫度控制活門的冷活門，冷路的空氣被溫度控制活門控制后，就進(jìn)入渦輪冷卻裝置的壓氣機(jī)進(jìn)行增壓，同時溫度上升，出口的空氣進(jìn)入次級散熱器冷卻，壓氣機(jī)出口有兩個溫度探測器，一個用于過熱探測的390華氏度，一個用于沖壓系統(tǒng)控制的230華氏度傳感器，次級散熱器出口空氣，經(jīng)過一個210華氏度的過熱探測器后，到達(dá)渦輪冷卻器的渦輪，空氣沖擊渦輪，使渦輪轉(zhuǎn)動，空氣大部分內(nèi)能轉(zhuǎn)換為機(jī)

4、械能通過負(fù)載壓氣機(jī)消耗掉，同時自身的溫度壓力下降。3、溫度控制溫度控制器主要由三個溫度電橋組成：（1）座艙溫度電橋，輸出座艙溫度和空調(diào)控制面板預(yù)選溫度的偏差信號；（2）預(yù)制溫度電橋，輸出空調(diào)分配管道溫度變化速率信號；（3）極限溫度電橋，輸出控制信號使雙溫控制活門移動到全冷位。溫度控制器輸出上述三個電橋的組合信號控制雙溫控制活門位置，調(diào)節(jié)冷熱氣流的流量，從而控制座艙溫度，并防止超溫和過調(diào)。4、除水系統(tǒng)在渦輪的出口，是水分離器，熱空氣經(jīng)渦輪

5、降溫后溫度低于露點(diǎn)，水會凝結(jié)成小水滴，為防止水滴進(jìn)入駕駛艙和客艙，水分離器利用布袋子把空氣中的小水滴凝結(jié)為大水滴，通過布袋子支架的旋流作用使帶水的空氣快速旋轉(zhuǎn)，水滴在離心力的作用下被收集，然后引射到?jīng)_壓空氣進(jìn)氣道，增強(qiáng)散熱器散熱作用。除水后的空氣通過單向活門到冷熱空氣混合室，再到主混合室，然后被分配。在水分離器上，有一指示器指示布袋子的前后壓差，當(dāng)布袋子臟后，指示器達(dá)到紅區(qū)，則應(yīng)更換凝結(jié)帶。渦輪出口的溫度可能低到零度以下，布袋子會結(jié)冰阻

6、塞水分離器，水分離器增加了溫度控制型防冰活門，溫度控制器的不作動區(qū)為3436華氏度，當(dāng)出口溫度低于34華氏度時，溫度控制器控制防冰活門打開將雙溫度控制活門過來的熱空氣直接引到水分離器，將空氣溫度升高，防止結(jié)冰；當(dāng)出口溫度高于36華氏度時，溫度控制器控制防冰活門關(guān)閉。2、管道過熱正常情況下（排除線路故障），當(dāng)空調(diào)管道過熱電門（190℉）閉合后通過ACAU控制雙溫控制活門（混合活門）移動到全冷位，同時空調(diào)控制面板上管道過熱燈亮?，F(xiàn)象主要故障

7、原因組件和管道過熱燈同時亮組件過熱水分離器防冰活門常開位防冰活門故障、35℉控制器故障或35℉傳感器故障混合活門卡在熱位見下述4管道過熱燈亮線路故障過熱電門（190℉）故障3、流量控制故障常見流量控制故障：無高流量或高流量不明顯。主要故障原因?yàn)榻M件活門故障；空調(diào)流量控制電門故障；水分離器堵塞；ACM卡阻時無明顯高流量、同時管道溫度偏高。4、座艙溫度控制故障座艙溫度控制故障主要反映座艙制冷效果不好、管道溫度偏高。主要原因：制冷組件制冷效果

8、不好；溫度控制故障。（1）制冷組件制冷效果不好（未達(dá)到組件過熱斷開或管道過熱），可通過人工控制混合活門到全冷位、檢查管道溫度是否偏高：管道溫度偏高則是制冷組件故障，否則是溫控故障。制冷組件制冷效果不好的主要原因：水分離器防冰活門常開位（防冰活門故障、35℉控制器故障或35℉傳感○1器故障）；水分離器布袋子堵塞，有堵塞指示；○2渦輪風(fēng)扇活門卡阻在關(guān)位或未全開，一般只在地面反映制冷不好；○3ACM故障或散熱器堵塞；在上述三種情況正常條件下，

9、判斷是ACM故○4障還是散熱器堵塞是最難確定的。通過聽ACM旋轉(zhuǎn)聲音、觸摸ACM出口管道溫度結(jié)合經(jīng)驗(yàn)判斷ACM是否故障；現(xiàn)在散熱器已經(jīng)納入時控件，檢查散熱器入口是否有堵塞物，若無堵塞物，一般優(yōu)先更換ACM。（2）溫度控制故障，一般表現(xiàn)為混合活門不能移動到理想位置，主要原因：混合活門卡阻，可通過人工控制檢查混合活門移動是否順暢；○1溫度控制器（CTC）故障，一般表現(xiàn)為自動方式時混合活門不移動，可通○2過CTC測試檢查CTC是否故障；溫度傳