大思高速一標(biāo)高液限粘土路基改良方案該

1、大思高速一標(biāo)高液限黏土路基改良方案大思高速一標(biāo)高液限黏土路基改良方案1、工程概況大思高速公路DSTJ1合同段沿線路基填料普遍存在高液限黏土，此類土質(zhì)屬于路基施工中經(jīng)常遇到的一類不良填料。這類黏土具有明顯的塑性，對(duì)水的敏感性特別強(qiáng)。由于自身特點(diǎn)，使用這類黏土作填料的路基固結(jié)性、滲透性差，達(dá)到固結(jié)穩(wěn)定的時(shí)間一般需要幾年或更長的時(shí)間，這對(duì)工期要求緊張的工程是不可行的。同時(shí)，固結(jié)沉降使得黏土路基穩(wěn)定性差，嚴(yán)重影響了施工后路基質(zhì)量。根據(jù)要求，我們

2、選取了K0280K0400段屬于典型高液限黏土地段作為土質(zhì)改良試驗(yàn)段：黏土液限多在60以上，塑限2437，天然含水量大，最佳含水量為15.5%17.2%。CBR值過低，當(dāng)?shù)貧夂驖駶櫠嘤辏临|(zhì)保水性能好，即使有好的天氣晾曬，也必然影響施工工期，造成人員、設(shè)備閑置，使下一步施工錯(cuò)過良好的施工季節(jié)。這種土填筑路基壓實(shí)成形后，會(huì)出現(xiàn)大面積的干縮裂縫，遇水嚴(yán)重影響路基穩(wěn)定性，在公路使用階段，可能導(dǎo)致路面龜裂破壞，進(jìn)一步造成路面面層斷裂塌陷。按規(guī)范

3、要求高液限黏土不能直接用于路基填筑，故對(duì)部分高液限黏土改良后用于路基填筑。在設(shè)計(jì)改良方案時(shí)，由于沿線生石灰較少且價(jià)格昂貴，使用生石灰改良在經(jīng)濟(jì)上不可行，故僅考慮使用水泥進(jìn)行改良。改良的目的：高液限黏土添加水泥后，改變了黏土的物理性質(zhì)，是黏土的液塑限降低，最大干密度增加；水泥硬化吸收一部分水分使土體的含水在施工層含水量符合要求且拌合結(jié)束時(shí)，用推土機(jī)履帶快速碾壓一遍，然后用平地機(jī)整平，穩(wěn)壓和整平同時(shí)交錯(cuò)進(jìn)行，其目的是防止本層土施工的不均勻現(xiàn)

4、象和表面產(chǎn)生貼皮現(xiàn)象。為便于施工排水，整平成型至要求的縱橫坡度為3%以上。（5）碾壓整平成型后的施工路段，用振動(dòng)壓路機(jī)和三輪壓路機(jī)（按照鋪筑試驗(yàn)路段確定的機(jī)械組合和碾壓程序）進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)速控制在1.51.7km，碾壓遍數(shù)一般為46遍，為確保邊緣壓實(shí)，路基兩側(cè)比相應(yīng)的工作面增壓23遍，最終碾壓遍數(shù)以確保滿足相應(yīng)層要求的壓實(shí)度為準(zhǔn)。（6）檢測(cè)碾壓結(jié)束后，按相應(yīng)的檢查項(xiàng)目，包括壓實(shí)度，摻灰量，外觀等，進(jìn)行自檢、報(bào)檢、抽檢。各項(xiàng)檢測(cè)合格后，