機(jī)修工考試試題

1、復(fù)習(xí)題(機(jī)修部分)判斷題1在生產(chǎn)過程中直接導(dǎo)致制造和檢驗(yàn)零件用的圖樣稱零件工作圖()2上偏差是最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差()3在公差帶圖中通常零線表示基本尺寸正偏差位于零線之下負(fù)偏差位于零線之上()4鏈傳動(dòng)能保持準(zhǔn)確的平均傳動(dòng)比與帶傳動(dòng)相比傳動(dòng)尺寸相同時(shí)傳動(dòng)能力較大傳動(dòng)效率較高()5當(dāng)加在二極管兩端的反向電壓大于某一值后反向電流突然急劇增大此時(shí)稱二極管被反向擊穿.()6把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360度)活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程完

2、成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二沖程內(nèi)燃機(jī).()7在正常磨損情況下氣缸磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損()8汽缸磨損的最大部位是活塞在下止點(diǎn)位置時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的汽缸壁.()9氣門傳動(dòng)組的作用是使進(jìn).排氣門按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開閉且保證有足夠的開度()10氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定密封帶寬度過小不容易燒蝕氣門()11閉環(huán)控制適合于車輛的所有工況()12速度密度方式利用空氣流量傳感器直接測(cè)量吸入的空氣量ECU根據(jù)測(cè)得的空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

3、速計(jì)算出需要噴射的汽油量并控制噴油器工作()13空氣流量傳感器與節(jié)氣門體連接膠管不密封對(duì)空氣流量傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣量沒有影響()14柴油機(jī)著火時(shí)敲擊聲均勻加速困難且加速時(shí)聲調(diào)低沉.冒白煙.說明噴油時(shí)間過遲.()15分電器斷電器觸點(diǎn)間隙過小致使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過早()16測(cè)量散熱器上.下部溫度如果兩者溫度一致并且都很低說明節(jié)溫器損壞()17CO是碳在氧化反應(yīng)過程中因氧氣不足而生成的產(chǎn)物()18當(dāng)點(diǎn)火鑰匙從鎖芯拔下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)將被自動(dòng)重新設(shè)定(

4、)19若離合器有兩從動(dòng)盤裝配時(shí)應(yīng)段毅相對(duì)面向中間壓盤否則無法裝復(fù)()20離合器分離軸承為封閉式不能拆卸清洗或加潤滑劑若損壞應(yīng)換用新件()21拆卸循環(huán)球式機(jī)械轉(zhuǎn)向器時(shí)兩循環(huán)滾道中的鋼球應(yīng)分別放置并記清其所對(duì)應(yīng)的滾道位置()22按結(jié)構(gòu)不同制動(dòng)器可分為車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器()23雙領(lǐng)蹄式鼓式制動(dòng)器兩制動(dòng)蹄的下端為支點(diǎn)上端共用一個(gè)等徑雙活塞制動(dòng)輪缸制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄制動(dòng)輪缸支承銷在制動(dòng)底板上呈中心軸線對(duì)稱布置的()24為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)

5、傳輸時(shí)對(duì)外輻射CANBUS數(shù)據(jù)總線采用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式()25在統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)中任意節(jié)點(diǎn)之間同位CAN線是不導(dǎo)通的()26早期故障型汽車故障多是由設(shè)計(jì)制造管理檢驗(yàn)的差錯(cuò)及裝配不佳造成的()27在相同測(cè)試條件下所測(cè)得的參數(shù)值離散度越大的參數(shù)應(yīng)作為汽車故障診斷參數(shù)()28當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器工作正常時(shí)位于三效催化轉(zhuǎn)化器下游的氧傳感器給出電壓信號(hào)變動(dòng)頻率比較高()29在電控系統(tǒng)中車載故障自診斷系統(tǒng)可以檢測(cè)電路系統(tǒng)中存在的故障(斷路或短路)但是

6、ECU并不是檢測(cè)汽車上的每一條線路.()30如果設(shè)置該故障代碼的參數(shù)環(huán)境發(fā)生錯(cuò)誤即使被考察的傳感器參數(shù)正確ECU也同樣判定該傳感器錯(cuò)誤而錯(cuò)誤的記錄該傳感器的故障代碼()31早期故障型汽車故障多是由于操作疏忽潤滑不良維護(hù)欠佳材料隱患工藝及結(jié)構(gòu)缺陷等原因造成的()A接通蓄電池和起動(dòng)機(jī)之間的電路B防止變速器不在空檔位置時(shí)起動(dòng)車輛C轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)機(jī)小齒輪齒X飛輪出圈D將蓄電池電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能傳給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪8充氣輪胎按胎內(nèi)空氣壓力大小可分為()A超高壓

7、胎B高壓胎C低壓胎D超低壓胎9下列()屬于進(jìn)氣測(cè)量裝置部件A空氣流量傳感器B進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力傳感器C節(jié)氣門位置傳感器D進(jìn)氣溫度傳感器10若汽油泵系統(tǒng)保持壓力過低應(yīng)檢查()A電動(dòng)汽油泵保持壓力B汽油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力C噴油器有無泄漏D汽油濾清器是否堵塞單選題1從傳感器輸出的信號(hào)輸入ECU后首先通過輸入回路其中()直接輸入微機(jī)A數(shù)字信號(hào)B模擬信號(hào)C頻率信號(hào)2第1道環(huán)的開口方向應(yīng)()發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的受力面，各道環(huán)的開口方向應(yīng)為呈90度或180度

8、A背向B朝向C垂直于3熱線(熱膜)或空氣流量傳感器計(jì)量方式主要以空氣質(zhì)量為主，一般不受()影響A進(jìn)氣溫度B進(jìn)氣壓力C海拔高度4起動(dòng)機(jī)電電樞線組斷路故障多發(fā)生在()A電樞鐵芯的各個(gè)槽內(nèi)B線圈中部于轉(zhuǎn)向器的接處5一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪齒合傳動(dòng)時(shí)可以變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速于齒輪的齒數(shù)成()A反比B正比C線性6自動(dòng)變速器中離合器的作用()A連接B固定C鎖止7拆下于真空助力器單向閥相連的真空管將真空助力器單向閥從5070KP的真空則說明()A單向閥正

9、常B助力器正常8()不屬于失調(diào)型故障模式A干涉B壓力過高或過低C間隙過大或過小9如果長期燃油修正顯示的是高于0%的正值則說明()A混合氣過濃B噴油量正在減少混合氣過稀，ECU正在通過增加供油量進(jìn)行補(bǔ)償C短期燃油修正已經(jīng)失效10ECU輸出端使用油泵繼電器是為了()A安全B控制方便C排放凈化11如果加熱型氧傳感器信號(hào)電壓指示混合氣過濃，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將減小噴油脈寬，使燃油修正值()A稍稍低于0%B稍稍高于0%C遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于0%12防止安全氣囊