汽車(chē)碰撞安全

1、汽車(chē)碰撞安全性設(shè)計(jì)汽車(chē)碰撞安全性設(shè)計(jì)交通事故交通事故是由人和車(chē)參與的，在道路上發(fā)生的造成人身傷亡、財(cái)物損失的意外情況。特性：具有突發(fā)性、涉及面廣、具有極強(qiáng)的社會(huì)性、具有頻發(fā)性有限元法有限元法在汽車(chē)被動(dòng)安全研究領(lǐng)域中，模擬計(jì)算采用的方法主要是多剛體動(dòng)力學(xué)法和動(dòng)態(tài)大變形非線性有限元法。動(dòng)態(tài)大變形非線性有限元法與傳統(tǒng)有限元法的區(qū)別在于考慮到了結(jié)構(gòu)的幾何非線性和材料非線性，且不局限于小變形系統(tǒng)，因此十分適合處理碰撞接觸問(wèn)題。電測(cè)量系統(tǒng)電測(cè)量系統(tǒng)

2、一般包括傳感器、測(cè)量電路、放大器、指示器、記錄儀和數(shù)據(jù)處理儀器等幾部分碰撞試驗(yàn)對(duì)所使用的各種傳感器的量程范圍和耐沖擊特性有較高要求。碰撞試驗(yàn)對(duì)假人的要求：碰撞試驗(yàn)對(duì)假人的要求：1)尺寸、質(zhì)量分布、關(guān)節(jié)活動(dòng)、胸部等各部分在受載荷時(shí)的變形特性應(yīng)與人體很相似；2)應(yīng)能對(duì)人體相對(duì)應(yīng)的各部分的加速度、負(fù)荷等參量進(jìn)行測(cè)定；3)個(gè)體間的差異小，反復(fù)再現(xiàn)性好，并且具有良好的耐久性；為什么要對(duì)假人進(jìn)行標(biāo)定？為什么要對(duì)假人進(jìn)行標(biāo)定？要求假人各方面應(yīng)與所規(guī)定

3、的性能指標(biāo)一致。?假人在最初的投入使用以及使用過(guò)一段時(shí)間以后，為了驗(yàn)證其各部位是否還具有逼真的仿生學(xué)特性，是否符合法規(guī)試驗(yàn)的要求，是否能繼續(xù)應(yīng)用于試驗(yàn)，必須對(duì)假人進(jìn)行標(biāo)定。車(chē)身抗撞性設(shè)計(jì)要求車(chē)身抗撞性設(shè)計(jì)要求1正面碰撞1)確保乘員生存空間，減小乘員艙變形和對(duì)乘員艙的侵入2)減小車(chē)身減速度3)碰撞過(guò)程中車(chē)門(mén)不能打開(kāi)。碰撞后可以不使用工具打開(kāi)車(chē)門(mén)2側(cè)面碰撞抗側(cè)面碰撞設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)以減小乘員艙侵入、維持乘員生存空間為重點(diǎn)1)減小側(cè)圍結(jié)構(gòu)對(duì)乘員艙的侵

4、入量，防止侵入量過(guò)大時(shí)對(duì)乘員的擠壓傷害2)減小側(cè)圍結(jié)構(gòu)對(duì)乘員艙的侵入速度，特別是與乘員接觸時(shí)車(chē)門(mén)速度，減輕對(duì)乘員的撞擊力3)碰撞過(guò)程中車(chē)門(mén)不能打開(kāi)。碰撞后可以不使用工具打開(kāi)非碰撞側(cè)的車(chē)門(mén)3后面碰撞1)減小乘員艙變形。通常用后排座位R點(diǎn)的前移量來(lái)衡量2)減小碰撞中車(chē)身的減速度，減輕乘員的鞭梢性傷害3)在碰撞中維持油箱的存放空間，減小對(duì)油箱、油路擠壓4滾翻1)減小乘員艙的變形量，特別是車(chē)頂?shù)淖冃?)要求碰撞過(guò)程中車(chē)門(mén)不能打開(kāi)。碰撞后可以不使

5、用工具打開(kāi)車(chē)門(mén)5低速碰撞主要避免汽車(chē)重要部件的損壞，減少因撞車(chē)帶來(lái)的維修費(fèi)用要求設(shè)置低速碰撞吸能區(qū)，使低速碰撞車(chē)輛的動(dòng)能主要通過(guò)低速碰撞吸能區(qū)的變形被吸收，并盡量不使低速碰撞吸能區(qū)后部的車(chē)身主要結(jié)構(gòu)發(fā)生永久變形6行人保護(hù)?撞行人時(shí)，汽車(chē)對(duì)行人的傷害一般包括1一次碰撞時(shí)由保險(xiǎn)杠、前散熱器罩和發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端等產(chǎn)生的下肢傷害2行人與發(fā)動(dòng)機(jī)罩、擋風(fēng)玻璃等二次碰撞時(shí)的頭部傷害3受撞擊后的行人與路面三次碰撞產(chǎn)生的傷害1)車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將相關(guān)部位的剛

6、度設(shè)計(jì)得軟一些，以緩沖對(duì)人體的撞擊2)在行人保護(hù)措施中，應(yīng)防止車(chē)外凸出物對(duì)行人的傷害車(chē)身抗撞性分析方法的發(fā)展車(chē)身抗撞性分析方法的發(fā)展1)上世紀(jì)60年代末以前，汽車(chē)對(duì)障礙物的碰撞試驗(yàn)是評(píng)價(jià)汽車(chē)抗撞性唯一可用的方法缺點(diǎn)是研發(fā)周期長(zhǎng)、成本高，并且無(wú)法在汽車(chē)重量和抗撞性方面使設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)化2)上世紀(jì)60年代以后，大量應(yīng)用汽車(chē)碰撞模擬技術(shù)通過(guò)數(shù)值模擬技術(shù)在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，設(shè)計(jì)人員實(shí)現(xiàn)了對(duì)最終設(shè)計(jì)的更有效控制，減小了設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)2車(chē)身結(jié)構(gòu)剛性設(shè)計(jì)

7、?目的是減小乘員艙在各種碰撞形式中的變形，保證乘員的生存空間?梁形結(jié)構(gòu)和接頭的設(shè)計(jì)，在滿足重量約束條件下，達(dá)到剛度組織中對(duì)部件剛度的要求使乘員艙的剛度滿足要求3車(chē)身結(jié)構(gòu)吸能設(shè)計(jì)?在正面和后面碰撞中，允許通過(guò)車(chē)身前部或后部結(jié)構(gòu)的變形緩沖撞擊，減小碰撞過(guò)程中車(chē)身的減速度?如何在車(chē)身前部或后部結(jié)構(gòu)允許變形區(qū)有限的情況下很好的完成這一任務(wù)，就是車(chē)身結(jié)構(gòu)吸能設(shè)計(jì)要完成的工作車(chē)身前部結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)車(chē)身前部結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)（1）吸能的組織（2）吸能的管理（

8、3）碰撞吸能區(qū)將車(chē)身前部結(jié)構(gòu)劃分為三個(gè)區(qū)將車(chē)身前部結(jié)構(gòu)劃分為三個(gè)區(qū)1)低速碰撞和行人保護(hù)區(qū)2)相容吸能區(qū)?在此布置主要吸能結(jié)構(gòu)?FF形式，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的動(dòng)力總成支撐在副車(chē)架上?動(dòng)力總成質(zhì)量大、剛度大，受到撞擊后基本不變形。受撞后，會(huì)隨著支撐的變形向后運(yùn)動(dòng)，撞擊前圍板，造成對(duì)乘員艙的侵入，嚴(yán)重時(shí)會(huì)擠傷乘員。因此，相容吸能區(qū)常布置在這些剛硬的結(jié)構(gòu)之前3)乘員艙保護(hù)區(qū)?是吸能結(jié)構(gòu)與乘員艙之間的結(jié)構(gòu)?這部分結(jié)構(gòu)在前圍板和前地板處伸到乘員艙之下圖像