汽車側(cè)面碰撞法規(guī)

1、汽車側(cè)面碰撞法規(guī)汽車側(cè)面碰撞法規(guī)2.1概述概述制定汽車側(cè)面碰撞法規(guī)的目的是為了降低在側(cè)碰事故中乘員受重傷和致命傷害的風(fēng)險，根據(jù)法規(guī)試驗過程中測得的假人加速度，規(guī)定汽車的抗撞性能要求、車門加強要求和其他要求，以提高汽車側(cè)面碰撞安全性。汽車碰撞安全法規(guī)為消費者提供了一個系統(tǒng)、客觀的汽車安全信息，能夠促進企業(yè)按照更高的安全標準開發(fā)和生產(chǎn)，有效減少道路交通事故的傷害及損失。美國是最旱執(zhí)行汽車側(cè)面碰撞保護法規(guī)的國家，1990年10月美國聯(lián)邦機動車

2、安全法規(guī)FMVSS214(FMVSS，F(xiàn)ederalMotVehicleSafetyStards)在美國頒布執(zhí)行。之后，在1995年10月，歐洲也制定了相應(yīng)的汽車側(cè)面碰撞法規(guī)ECER95(ECE，EconomicCommissionfEurope)。日本在側(cè)碰撞方面的研究始于20世紀90年代初，相關(guān)法規(guī)于1998年正式納入日本保安基準，其內(nèi)容基本等同于歐洲ECER95。我國強制性標準體系也采用歐洲ECE標準體系，為了便于與國際接軌，在我

3、國制定側(cè)面碰撞標準時是以ECER95／02法規(guī)為藍本，并結(jié)合我們國內(nèi)的具體國情制定的。由于我國人體與歐洲人體差異很大，所以在制定該標準時又參考了日本的相關(guān)法規(guī)。標準于2006年7月1日開始實施，標準規(guī)定了汽車進行側(cè)面碰撞的要求和試驗程序，還對車輛型式的變更、三維H點裝置、移動變形壁障及碰撞假人進行了規(guī)定。美國、歐洲現(xiàn)有的側(cè)面碰撞試驗方法存在較多的不同之處，例如：碰撞形態(tài)不同，移動壁障的臺車質(zhì)量、尺寸，吸能塊尺寸、形狀、性能不同，試驗用側(cè)

4、碰假人不同，碰撞速度不同，碰撞基準點的位置不同以及乘員傷害指標也略有不同。在本章下面的內(nèi)容中，將就這些方面進行詳細的比較分析。2.2我國側(cè)碰標準主要內(nèi)容及評價指標我國側(cè)碰標準主要內(nèi)容及評價指標標準內(nèi)容主要涵蓋碰撞試驗方法、碰撞試驗假人、假人的傷害指標、移動壁障的質(zhì)量、吸能塊的外形尺寸及剛度。具體介紹如下。式中α是假人頭部重心的合成加速度(ms2)，用重力加速度g(9.81ms2)的倍數(shù)表示，記錄加速度—時間的通道頻率等級為1000Hz；

5、t1和t2是碰撞中從初始接觸到最后接觸過程中的任意兩個時刻。HPC的局限在于：雖然頭部的生物力學(xué)響應(yīng)包括可以引起頭部傷害的角運動，但HPC僅考慮了線性加速度；HPC只在硬接觸發(fā)生時有效，因此沖擊的時間區(qū)間受限制。雖然有這些限制，但HPC仍然是研究頭部傷害時最常使用的準則，而且HPC被認為可以很好的區(qū)分接觸和非接觸沖擊響應(yīng)。我國標準中規(guī)定HPC值不超過1000。(二)胸部性能指標胸部變形量(RibDeflectionCriterion)R

6、DC：指胸部變形峰值，是胸部位移傳感器測得的任一肋骨的變形最大值，通道頻率濾波等級為180Hz。國際上較多采用RDC來評價乘員胸部損傷，認為肋骨骨折是胸部普遍最會發(fā)生的傷害形式。我國標準中規(guī)定RDC應(yīng)小于或等于42mm；黏性指標(ViscousCriterion)VC：指黏性響應(yīng)的峰值，是在半胸部任一肋骨上測得的瞬時壓縮量與肋骨變形速率乘積的最大值，通道頻率濾波等級為180Hz。為計算此值，半胸部肋骨腔的標準寬度為140mm。??)0(

7、)()(DtDdttDdVC??式中，=胸腔變形速率，=胸腔擠壓變形率，??)()(smVdttDd?CDtD?)0()(=胸腔原始寬度0.14。)0(D)(m胸部的重要器官，心臟、大動脈、肺等都是由軟組織組成的。生物力學(xué)研究表明軟組織的損傷主要由胸部的速率敏感變形引起的，胸部側(cè)向碰撞損傷容忍限度為1.0ms，因此黏性指標不得大于1.0ms，否則乘員將受到嚴重傷害。我國標準中規(guī)定黏性指標應(yīng)小于或等于1.0ms；(三)骨盆性能指標(Pub