電力機(jī)車司機(jī)技師練習(xí)題及答案doc

1、1電力機(jī)車乘務(wù)技師練習(xí)題電力機(jī)車乘務(wù)技師練習(xí)題一、填空題一、填空題1.電源電動(dòng)勢的大小僅決定于電源本身，與外接電路的負(fù)載無關(guān)。2.采用蓄電池組供電時(shí)，要求各個(gè)電池的電動(dòng)勢應(yīng)相等，否則將會(huì)在電池內(nèi)部形成環(huán)流。3.電磁感應(yīng)現(xiàn)象可分為自感應(yīng)現(xiàn)象和互感應(yīng)現(xiàn)象兩種。4.發(fā)光二極管是利用光電效應(yīng)原理將電信號轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘柕钠骷?.單結(jié)晶體管是由一個(gè)發(fā)射極和兩個(gè)基極組成的晶體管。6.磁吹滅弧(串激法)，電流流向改變，磁吹力方向不變，弧電流越大，磁吹力

2、越大。7.正弦交流電的三要素是指最大值、角頻率和初相位。8.SS3機(jī)車制動(dòng)電阻帶的阻值為0.590.59Ω，偏差不超過6.5%。9.電流通過導(dǎo)體所產(chǎn)生的熱量與電流強(qiáng)度的平方，導(dǎo)體的電阻以及通電時(shí)間成正比。10.基爾霍夫電流定律反映了電路中匯集于任意一節(jié)點(diǎn)的各支路電流之間的相互關(guān)系。11.電場力把單位正電荷從電場中某點(diǎn)移到參考點(diǎn)所做的功稱為該點(diǎn)的電位。12.車體的支承裝置是指車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的中間聯(lián)結(jié)裝置。13.一系彈簧每一組分別由內(nèi)

3、、中、外三圈彈簧組成，各圈彈簧左、右旋相反，靠彈簧座上的定位環(huán)和墊板定位，互不接觸。14.轉(zhuǎn)向架側(cè)梁除了傳遞垂向力、橫向力和縱向力以外，還用來設(shè)定輪對的位置。15.機(jī)車通風(fēng)裝置的作用是使發(fā)熱部件散熱，使其在允許的溫度內(nèi)工作。16.機(jī)車傳動(dòng)裝置是實(shí)現(xiàn)由電機(jī)到輪軸進(jìn)行功率和轉(zhuǎn)矩傳遞的裝置。17.輪心與輪箍套裝部分稱為輪輞；而輪心與輪軸壓裝部分稱為輪轂。18.CJ8Z150Z型交流電磁接觸器采用“ш”型電磁鐵，其鐵心的中柱極面略低于兩邊柱極面

4、，以防止剩磁過大，并在鐵心的兩邊柱面上采用了埋入分磁環(huán)，以減小交流吸力的脈動(dòng)。19.牽引電機(jī)補(bǔ)償繞組的作用是盡可能消除由于電樞反應(yīng)所引起的氣隙磁場的畸變，從而減小最大片間電壓的數(shù)值和改善電機(jī)的電位特性。20.電空閥是借助電磁力來控制壓縮空氣管路的開通和截?cái)嗟难b置。21.最高允許溫度是保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性能不受危害的極限溫度。22.換向器的作用是將電樞繞組所產(chǎn)生的交流電勢，轉(zhuǎn)換為電刷間的直流電勢。23.二極管、

5、晶體管等整流器件，一經(jīng)型號確定之后，在正常使用中應(yīng)注意散熱和冷卻兩個(gè)方面。24.操作恢復(fù)線圈得電動(dòng)作的目的是消除信號記憶和使信號機(jī)構(gòu)復(fù)原。25.SS3型電力機(jī)車10#“10#“升位”插件主要功能是檢查晶閘管觸發(fā)脈沖是否滿開放，如滿開放則控制調(diào)壓開關(guān)自動(dòng)升級。26.CJ8Z150Z型接觸器為了適合電力機(jī)車上的直流控制，采用了雙線圈結(jié)構(gòu)，啟動(dòng)線圈和保持線圈的工作依靠接觸器自身的一對常閉和常開輔助觸頭來完成。27.SS3機(jī)車通過TK0TK0—

6、1聯(lián)鎖控制，使?fàn)恳L(fēng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)只能在1位平滑調(diào)壓運(yùn)行。28.調(diào)壓開關(guān)在級位上時(shí)，電子柜檢測開關(guān)置“升位檢查”檔，電壓表的指示為11V。29.牽引電機(jī)電刷與刷盒孔間的間隙為0.050.05～0.240.24mmmm。30.SS3型機(jī)車保護(hù)和整備控制電路線號為401401～499499。31.對牽引電機(jī)進(jìn)行磁場削弱是為了擴(kuò)大機(jī)車恒功范圍。358.牽引電機(jī)換向器在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)械穩(wěn)定性和它表面的氧化膜的狀態(tài)對電機(jī)換向的影響很大。59.銜鐵動(dòng)

7、作時(shí)間實(shí)際是指觸頭的開閉時(shí)間與銜鐵的動(dòng)作時(shí)間之和。60.將三相交流電動(dòng)機(jī)中任意兩根電源線對調(diào)，電動(dòng)機(jī)就會(huì)反轉(zhuǎn)。61.為降低牽引電機(jī)主極繞組的交流分量，改善整流換向性能，在主極繞組并聯(lián)了一組固定分路電阻。62.SS7C型電力機(jī)車PFC裝置的投切主要是由電子柜中補(bǔ)償控制板與補(bǔ)償接口板完成的。63.SS7C型電力機(jī)車每個(gè)整流橋直流側(cè)并聯(lián)一個(gè)空載電阻，作為鉗制空載電壓和進(jìn)行輕載限壓試驗(yàn)之用。64.電空位操縱時(shí)，列車管的最小減壓量是由初制風(fēng)缸控制

8、的，而最大減量則是由壓力開關(guān)208控制的。65.中繼閥的主活塞在平衡后若需動(dòng)作，其動(dòng)作靈敏度為10kpa10kpa。66.當(dāng)109型分配閥容積室減壓時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣使均衡活塞下移，此時(shí)空心閥桿離開供風(fēng)閥，同時(shí)溝通了制動(dòng)缸排大氣的通路。67.電動(dòng)放風(fēng)閥主要由緊急電空閥和放風(fēng)閥兩部分組成。68.109型分配閥均衡部的均衡閥上側(cè)通總風(fēng)管，下側(cè)通制動(dòng)缸。69.設(shè)置初制風(fēng)缸的作用一是起局減作用；二是能控制最小減壓量。70.車軸疲勞裂紋多發(fā)生在

9、齒輪側(cè)輪轂與軸的壓痕線附近，輪轂與軸的壓裝部外側(cè)附近，軸頸的圓根部等。71.鍵聯(lián)接中，鍵的兩個(gè)側(cè)面為鍵的工作面。72.由兩個(gè)形體表面彼此相交而產(chǎn)生的表面交線，稱為相貫線。73.任何復(fù)雜的零件，都可以看作由若干個(gè)基本幾何體組成。74.蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是用來傳遞相互垂直的兩軸間的運(yùn)動(dòng)。75.我國近年來生產(chǎn)的22型、23型和25型雙層客車等均安裝使用了104104型空氣制動(dòng)機(jī)。76.每臺(tái)SS7E型電力機(jī)車裝有兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)，其中一臺(tái)為NPT5型

10、空氣壓縮機(jī)，另一臺(tái)為____螺桿式____壓縮機(jī)。77.SS7E型電力機(jī)車裝在車體側(cè)墻上的過濾除塵裝置采用最新研制成功的免維護(hù)__無濾網(wǎng)過濾器百葉窗___，它是車內(nèi)設(shè)備通風(fēng)冷卻的進(jìn)風(fēng)窗口。78.主變壓器熱交換通風(fēng)系統(tǒng)所用的通風(fēng)機(jī)為__軸流___式通風(fēng)機(jī)。79.每組變流器柜裝有兩臺(tái)___四象限__整流器和兩臺(tái)逆變器。80.逆變器V11和V22輸出為___恒頻恒壓___型即CVCF。81.SS7E機(jī)車主電路具有短路、過流、過載、過電壓、接地

11、、小齒輪滯緩等保護(hù)。82.換向器是將電樞繞組內(nèi)部的___交流電勢___用機(jī)械換接的方法轉(zhuǎn)換為電刷間的直流電勢。83.全疊片電機(jī)的最大特點(diǎn)是___磁路均勻___各電機(jī)特性一致。84.ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償繞組分為交叉式和___開口_____式兩種。85.當(dāng)換向器的表面出現(xiàn)發(fā)黑、無光澤時(shí)稱為___黑片_____。86.變壓器油箱內(nèi)充滿變壓器油。變壓器油既是__絕緣介質(zhì)___又是冷卻介質(zhì)。87.SS7E機(jī)車的主變壓器鐵心呈雙“口”字形