解說(shuō)詞昆安下穿框構(gòu)橋

1、1“B型便梁小交角托換時(shí)速60kmh既有鐵路施工大跨框構(gòu)橋關(guān)鍵技術(shù)研究”解說(shuō)詞說(shuō)詞第一部分第一部分項(xiàng)目概況目概況昆（明）安(寧)高速公路地處云南中部，是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目“五縱七橫”國(guó)道主干線之一，也是云南省公路網(wǎng)骨架的重要組成部分。昆安高速公路在K27400與既有成昆鐵路以21小角度斜交，設(shè)計(jì)采用單箱雙室框構(gòu)橋下穿通過(guò)。因慮及昆瑞公路及地方道路和成昆鐵路復(fù)線建設(shè)的需要，框構(gòu)橋總長(zhǎng)達(dá)到290.60m，直接影響既有鐵路范圍121.14m?？?/p>

2、構(gòu)橋穿越地層為既有鐵路路基及其下臥中風(fēng)化巖層，框構(gòu)橋頂與鐵路軌底距離僅1.1～3.4m?？驑?gòu)橋共分21段，節(jié)段長(zhǎng)10.0～16.5m標(biāo)準(zhǔn)跨徑216.1m，凈空9.5m，側(cè)墻及底板厚1.5m，中墻和頂板厚1.3m。成昆鐵路為我國(guó)西南地區(qū)重要的鐵路主干線，行車(chē)密度高達(dá)68次天，交通繁忙，施工中不能中斷行車(chē)，且必須保證在60kmh的速度下安全行駛。本框構(gòu)橋由鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，云南鐵路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司監(jiān)理，中鐵四局集團(tuán)負(fù)責(zé)科研攻

3、關(guān)和全程施工控制。項(xiàng)目總投資1.2億元，實(shí)際施工工期從2006年2月23日到2006年11月28日。第二部分第二部分關(guān)鍵技術(shù)難術(shù)難點(diǎn)根據(jù)框構(gòu)橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和項(xiàng)目施工環(huán)境，經(jīng)技術(shù)咨詢和科技查新，該項(xiàng)目有以下主要技術(shù)難點(diǎn)：1、框構(gòu)橋在保證60kmh以上行車(chē)速度下以21小角度斜向下穿成昆鐵路，超出常規(guī)，給設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)空前的難度，國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例。2、首次采用B型便梁長(zhǎng)距離托換既有鐵路路基，架空鐵路軌道長(zhǎng)答150m，措施新穎，規(guī)模宏大，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。3

4、、為使B型便梁支撐系統(tǒng)不影響框構(gòu)橋節(jié)段的整體性，需在不中斷行車(chē)的條件下對(duì)B型便梁進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換和支點(diǎn)轉(zhuǎn)換，工況復(fù)雜，3便梁支撐系統(tǒng)采用1.52.0m鋼筋混凝土挖孔樁形成。樁身侵入鐵路時(shí)，采用P50鋼軌組成3553軌束梁加固軌道，以減小列車(chē)動(dòng)載對(duì)挖孔樁坑壁的擾動(dòng)；另對(duì)樁底進(jìn)行注漿加固，在每組支墩之間設(shè)置型鋼橫系梁，提高了臨時(shí)支墩的承載能力和穩(wěn)定性能，保證了列車(chē)運(yùn)行安全和人員施工安全。為減小因道床阻力引起的軌道變形，并使軌道架空系統(tǒng)處于良好的

5、受力狀態(tài)，軌道架空前將架空區(qū)段無(wú)縫線路開(kāi)口解鎖，換為普通線路，并對(duì)架空區(qū)段兩端的線路進(jìn)行鎖定。在后續(xù)各施工工況下，對(duì)架空線路的軌距、線形等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保軌道各項(xiàng)數(shù)據(jù)控制在《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104132003）的允許范圍內(nèi)，從而保證列車(chē)運(yùn)行的安全。2、多孔跨、多孔跨B型便梁工作的型便梁工作的動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)特性分析及特性分析及監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)因首次進(jìn)行5孔24m的B型梁采用先簡(jiǎn)支、后連續(xù)，同時(shí)轉(zhuǎn)換架空支點(diǎn)的施工方案，為保證列車(chē)運(yùn)

6、行安全和驗(yàn)證檢算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，分別在簡(jiǎn)支梁工況和連續(xù)梁工況及支墩在基坑開(kāi)挖、加固前后等情況對(duì)主梁的豎向撓度、橫向振幅以及動(dòng)應(yīng)力和支墩的位移、沉降等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。經(jīng)監(jiān)測(cè)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均滿足《鐵路橋梁搶修技術(shù)規(guī)程》的要求對(duì)行車(chē)安全和以后B型梁的使用提供了依據(jù)。3、大跨框構(gòu)、大跨框構(gòu)橋施工技施工技術(shù)控制控制框構(gòu)橋緊鄰320國(guó)道，其上部是成昆鐵路，周?chē)穹棵芗?，基坑深度深，并且在爆破開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)基坑內(nèi)的B型梁支墩、基坑側(cè)壁的支護(hù)樁不能夠進(jìn)行擾動(dòng)等多