京九高鐵,懇請給60萬紅安老區(qū)人民一個站臺!

1、京九高鐵，懇請給京九高鐵，懇請給60萬紅安老區(qū)人民一個站臺！萬紅安老區(qū)人民一個站臺！紅安，一個用十四萬烈士鮮血改寫的名字；紅安，一片浸透著無數(shù)革命前輩鮮血、讓我們靈魂震撼無限敬仰的紅色土地。但作為土生土長的紅安人，“紅安”卻成了無數(shù)紅安人心里的酸痛，盡管隸屬于黃岡，盡管距武漢僅一個小時才80公里路程，但全國有多少人知道紅安？有多少人知道紅安的歷史？紅安，成了一個紅安人都不敢堂堂正正說起的名字。不是因?yàn)榧t安的“紅”，而是因?yàn)榧t安的窮！土地

2、。從北京到武漢1千多公里坐高鐵5小時就到了，但從武漢到紅安不過才80公里，需要從武昌高鐵站坐車到漢口新榮村長途汽車站，再從汽車站坐車到縣城，從縣城坐汽車到自已的家，這不過100公里的路程卻也許要花上5個小時還不止。而今，武漢城際快線對于紅安已希望不大，滬漢蓉沿江高鐵已基本確定從六安、麻城到達(dá)武漢，京九高鐵合安九已全線開工，因此京九高鐵阜岡九線是紅安最后一線希望。國家高鐵項(xiàng)目講究的是均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，共享國家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展成果。盡管阜岡九線在紅

3、安設(shè)站已列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。“滬漢蓉高速鐵路北移紅安高橋設(shè)站”有利于加快推進(jìn)紅安與全國區(qū)域融合；有利于革命老區(qū)脫貧致富；更有利于擴(kuò)大紅色旅游輻射范圍。滬漢蓉高速鐵路途經(jīng)紅安并在紅安設(shè)站，既可以填補(bǔ)紅安高鐵空白，又可以極大提升鐵路運(yùn)力、降低物流運(yùn)輸成本、縮短里程和出行時間，強(qiáng)力助推經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，加速紅安小康進(jìn)程。這樣有利于優(yōu)化交通布局，打通紅安對外的通道，推動旅游資源整合開發(fā)，更有利于推進(jìn)紅安與武漢持續(xù)跨越發(fā)展。武漢2016至203

4、0鐵路樞紐建設(shè)規(guī)劃終于得到了鐵總和省府的批復(fù)，：“滬漢蓉高速鐵路北移紅安高橋設(shè)站”和“協(xié)調(diào)武漢經(jīng)紅安至大悟高速公路終點(diǎn)方案”已獲批示。這兩條關(guān)系到紅安民生交通的道路由原省委書記李鴻忠親自簽批“同意所擬”。在這個規(guī)劃中，除了武漢以外，麻城成為了最大贏家。麻城已經(jīng)擁有兩個二級站，是鄂東名副其實(shí)的最大交通樞紐。麻城近年來的快速發(fā)展，也得益于這兩條鐵路。而京九高鐵麻城樞紐是阜麻九高鐵中間最重要的一環(huán)，因?yàn)樗P(guān)系到京九高鐵、沿江高鐵以及武青高鐵的

5、規(guī)劃建設(shè)以及未來的運(yùn)營，其作用及地位至關(guān)重要。為此，鐵四院為京九高鐵紅安、麻城段的走向以及接入站點(diǎn)設(shè)計(jì)出了7種比較方案，其中有3種方案是接入麻城北站的，有2種方案是接入麻城火車站，還有有一種方案接入麻城西站，最后一種方案是從紅安直接過新洲，不經(jīng)過麻城（這種方案可以直接Pass掉，因?yàn)樗臀錆h的總樞紐圖相悖）。在鐵四院設(shè)計(jì)的7種方案中，有3種方案經(jīng)過紅安，一種方案是經(jīng)過紅安并在縣城附近設(shè)立高鐵站，同時在杏花鄉(xiāng)設(shè)立一個功能站，然后繼續(xù)往東南