細(xì)水霧滅火系統(tǒng)在鐵路隧道救援站的應(yīng)用研究.pdf

1、本課題圍繞在鐵路隧道救援站中細(xì)水霧滅火系統(tǒng)為研究對象，采用了理論分析、冷態(tài)試驗和滅火實驗相結(jié)合的手段展開了系統(tǒng)性的研究。本文的研究成果具有較大的理論價值和工程實用性，能為今后細(xì)水霧滅火系統(tǒng)在鐵路隧道救援站中的設(shè)計和安裝提供重要的理論依據(jù)，本文的主要工作及研究成果有:
　　(1)探討了細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀并對其進(jìn)行了相關(guān)介紹;
　　文中首先敘述了國內(nèi)外鐵路隧道的發(fā)展概況，以及鐵路隧道火災(zāi)事故的情況，從而引出在鐵路隧道救援站

2、中滅火設(shè)施的重要性。隨后，本文調(diào)研了國內(nèi)外對細(xì)水霧滅火技術(shù)的研究現(xiàn)狀。然后本文對細(xì)水霧滅火系統(tǒng)進(jìn)行了簡單介紹，重點對細(xì)水霧噴頭的特征參數(shù)和細(xì)水霧的滅火機(jī)理進(jìn)行了理論分析，為實驗做出理論指導(dǎo)。最后，對比了細(xì)水霧滅火系統(tǒng)與其他滅火系統(tǒng)的特點，并分析了細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的優(yōu)越性。
　　(2)完成了細(xì)水霧滅火系統(tǒng)中水路管網(wǎng)設(shè)計;
　　為了保證細(xì)水霧滅火系統(tǒng)在發(fā)生火災(zāi)時能夠安全運行，細(xì)水霧管網(wǎng)設(shè)計將直接影響到細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的管網(wǎng)末端壓力和

3、滅火效果。測定細(xì)水霧滅火系統(tǒng)管網(wǎng)末端的壓力不僅能夠檢驗細(xì)水霧的末端壓力是否達(dá)到預(yù)期要求，還能夠確定細(xì)水霧的噴霧強(qiáng)度，從而確定細(xì)水霧在滅火過程中泵組開啟的壓力。此外，分別對高1.5m和高4.5m處細(xì)水霧噴頭的壓力進(jìn)行了對比。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在泵組相同的工作壓力情況下，高度對噴頭的工作壓力影響較小。
　　(3)研究了鐵路救援站內(nèi)細(xì)水霧顆粒的特性;
　　細(xì)水霧在施加過程中，細(xì)水霧的粒徑對細(xì)水霧的滅火性能有直接影響。由于其粒徑尺寸不同，將

4、導(dǎo)致不同的表面積，從而影響細(xì)水霧的滅火效果。因此，本文圍繞鐵路救援站內(nèi)全淹沒細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的顆粒特性開展了實驗研究，利用PIV粒子圖像測速設(shè)備對隧道內(nèi)不同位置、泵組不同工作壓力以及不同噴頭高度對細(xì)水霧粒徑進(jìn)行了測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這些變量對細(xì)水霧的粒徑影響較小。
　　(4)完成了鐵路救援站內(nèi)細(xì)水霧對A類固體火災(zāi)與B類液體火災(zāi)的滅火性能研究;
　　基于鐵路救援站實驗?zāi)Ｐ图凹?xì)水霧滅火系統(tǒng)，利用兩種高度的細(xì)水霧噴頭開展了模擬鐵路救援站內(nèi)

5、細(xì)水霧以全淹沒的形式抑制A類固體火災(zāi)與B類液體火災(zāi)的實驗研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，對于A類固體火災(zāi)來說，兩組工況均能達(dá)到滅火的效果，在高1.5m處設(shè)置細(xì)水霧噴頭相對于高4.5m處設(shè)置細(xì)水霧噴頭的滅火效果明顯。對于B類液體火災(zāi)來說，細(xì)水霧在施加后能夠在短時間內(nèi)大幅度的降低環(huán)境中的溫度與熱輻射。
　　(5)完成了模擬實際鐵路救援站內(nèi)細(xì)水霧對客車車廂和貨車車廂的滅火性能研究;
　　本文利用高1.5m細(xì)水霧噴頭對客車車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時進(jìn)行了滅火

6、測試，實驗達(dá)到了良好的滅火效果。細(xì)水霧能夠有效抑制車廂內(nèi)的輪胎火最主要原因是大量細(xì)水霧能夠進(jìn)入車廂內(nèi)進(jìn)行滅火。此外，利用高4.5m細(xì)水霧噴頭的細(xì)水霧滅火系統(tǒng)與壓縮空氣泡沫系統(tǒng)對貨車車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時的滅火效果進(jìn)行測試，細(xì)水霧能夠?qū)?8MW的貨車車廂標(biāo)準(zhǔn)燃燒物火災(zāi)具有控制作用，能夠有效降低火源附近的熱輻射和隧道的溫度場。在一定條件下細(xì)水霧與高倍泡沫聯(lián)合使用能夠高效滅火，對周邊環(huán)境的冷卻降溫作用也有良好的效果，降低損失。
　　(6)確定