發(fā)展現(xiàn)況與成就

1、一，發(fā)展現(xiàn)況與成就2001年中國加入世貿(mào)組織，遵循入世時做出的承諾，中國逐步開放了汽車市場，有人曾下斷言，“中國本土的汽車行業(yè)必將是受沖擊最大的行業(yè)”。五年多過去了，中國的汽車工業(yè)，尤其是自主品牌汽車工業(yè)不但沒有因為沖擊而徹底垮掉，反而茁壯的成長了起來，發(fā)展的態(tài)勢和前景讓國人矚目和期待。隨著汽車市場的開放，國際汽車巨頭紛紛進入中國成立了合資企業(yè)，一汽大眾、一汽豐田、上汽通用、廣州豐田、廣州本田、標致雪鐵龍等中外合資汽車企業(yè)如雨后春筍般出

2、現(xiàn)。與此同時，更令人矚目的是我國自主品牌汽車企業(yè)如奇瑞、吉利、華晨等在經(jīng)受住了產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展的考驗，迅速崛起為耀眼的明星。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷統(tǒng)計表明，2006年中國全年汽車產(chǎn)銷量分別達到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%，經(jīng)過幾年的跳躍式發(fā)展，中國已穩(wěn)居全球第二大市場和第三大汽車制造國。中國國內(nèi)的車市現(xiàn)在是日韓車系、自主品牌和歐美車系三分天下的一種格局，2006年全年自主品牌轎車銷售了98.

3、28萬輛，市場占有率為25.67%，名列第二，僅比居于第一位的日系車低了0.02個百分點。同時，自主品牌領頭羊奇瑞的銷量更是歷史性的突破了30萬輛，其中出口整車5萬輛，創(chuàng)紀錄地躍身進入了全國轎車企業(yè)第四強。此外上汽車榮威、一汽奔騰和HQ3的推出，也預示這自主品牌正向中高端車型領域發(fā)起強有力的攻勢，也將改變了自主品牌一直缺席中高端市場的局面。二、存在的問題（一）缺乏自主開發(fā)的核心技術能力，核心問題為技術水平低，自主創(chuàng)新能力有限。九十年代，

4、為了發(fā)展汽車工業(yè)，我國采取的是大力引進外資的政策，即所謂的“市場換技術”的策略。而結(jié)果證明這個政策市不成功的，市場大塊大塊的讓出去了，而我國從國外汽車巨頭身上學習到得技術卻十分有限?？鐕嚬舅鼈儽旧碜分鹄孀畲蠡谋举|(zhì)，決定了其不會出讓先進的核心技術，從而一次來放慢、拖延中國自主企業(yè)追趕的步伐。導致的結(jié)果是國內(nèi)汽車企業(yè)一直忙于吸收、消化國外的舊技術，陷入了“引進技術一落后一再引進技術一再次落后”的惡性循環(huán)。更為嚴重的是，許多國內(nèi)企業(yè)

5、解散原先的研發(fā)隊伍，停止了研發(fā)嘗試，最終導致了自主研發(fā)創(chuàng)新的能力的低下。目前國內(nèi)自主汽車整體研發(fā)水平仍遠落后發(fā)達汽車國家的平均水平，成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大的瓶頸。（二）自主品牌邊緣化自主品牌面臨著邊緣化的處境，除了之前提過的“核心技術空心化”的“技術邊緣化”之外，還有市場、品牌的邊緣化。盡管近幾年自主企業(yè)迅速成長，然而國內(nèi)市場四分之三的份額仍牢牢被合資品牌和進口品牌抓在手中，自主品牌集中競爭的主要是中低端汽車領域，其競爭優(yōu)勢主要為低檔廉

6、價車型，產(chǎn)品的附加值低。與在中國大行其道的跨國公司相比而言自主品牌留給消費者的印象主要就是價格低，在“價廉”上自主品牌已經(jīng)做足了文章，但在“物美”發(fā)面到底是否真的能讓人稱心如意呢，這在消費者心中打了一個大大的問號？無怪乎哉眾多的最受歡迎車型車系的評比中，自主品牌的表現(xiàn)總不盡如人意。（三）出口秩序混亂，國際形象不佳自主品牌汽車出口廠商總體呈現(xiàn)數(shù)量多、規(guī)模小、競爭力弱的局面。2006年我國共有1465家企業(yè)有汽車出口記錄，其中年出口10輛以

7、下的企業(yè)竟高達718家，占全部出口企業(yè)的49%，僅僅出口1輛的企業(yè)達204家。數(shù)量眾多的不符合出口準入條件的企業(yè)造成汽車出口至于的混亂。自主品牌擴大海外市場主要依靠低價競爭策略，出口企業(yè)之間時常采取的是互相惡性競爭，許多國外經(jīng)銷商正式利用中國汽車出口商這種心理大幅壓價，造成出口秩序更加惡化，讓汽車廠商蒙受損失。此外，不成熟的國際銷售網(wǎng)絡和差強人意的售后服務保障也大大影響自主品牌汽車的過吸收、模仿、改進，逐步實現(xiàn)技術科研開發(fā)的成熟化，最終

8、達到能夠自主創(chuàng)新的目的。在這個過程中，企業(yè)是自主創(chuàng)新的主體。企業(yè)在政策有力的引導和扶持下，加大自主創(chuàng)新開發(fā)資金投入通過建立研發(fā)實驗室、科研中心，加大與高等院校汽車科研開發(fā)合作，培養(yǎng)汽車人才。堅持自主開發(fā)的同時，企業(yè)應當著重二次創(chuàng)新，所謂的二次創(chuàng)新，指的是將學習然后改進跨國汽車巨頭先進的技術，采用的是“選擇引進一吸收一改進一在創(chuàng)新”的發(fā)展途徑，在這個過程中，最為關鍵的是改進和在創(chuàng)新的步驟，只有這樣才能形成自己的獨有的先進的技術，跳出先前所

9、提及的“引進一落后一再引進一再落后”的怪圈，真正的實現(xiàn)技術跨越和趕超。（二）把握國內(nèi)市場，利用國內(nèi)市場做大做強企業(yè)，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟，形成具有國際競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)集團和集群。經(jīng)過“十五”時期的發(fā)展，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整取得了一定成果，但目前我國的汽車整車企業(yè)仍超過500家，汽車零部件企業(yè)就更是超過4000家以上，企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)量低，效率低，2004年，中國最大的汽車廠商一汽，年商量（包括外資）不足通用汽車的四分之一。中國自主汽車企業(yè)規(guī)模

10、、實力普遍較弱的局面侍待改變，行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不可避免。根據(jù)《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整要“向重點行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中，向中央企業(yè)集中”的重組原則。“十一五”期間，汽車行業(yè)重組力度要繼續(xù)加大，通過大型汽車集團的重組整合，引導市場資源源流向優(yōu)勢企業(yè)、競爭力強的企業(yè)，培育具有國際競爭力的大企業(yè)集團，提高產(chǎn)品生產(chǎn)集中度，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟，最終形成健康發(fā)展的中國自主汽車產(chǎn)業(yè)。（三）推動相關配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展（鋼鐵、零配件

11、、汽車金融信貸、道路基礎設施）汽車工業(yè)是相關產(chǎn)業(yè)鏈非常長的一個行業(yè)，上游的相關配套產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、金屬冶煉、橡膠、化工、紡織等，一直延伸到下游的汽車金融信貸、道路基礎建設等，汽車行業(yè)跟這些相關產(chǎn)業(yè)依賴性和帶動性相關強。應當采取產(chǎn)業(yè)集群策略，滿足集群間各個相關產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作的需求，實現(xiàn)分工的專業(yè)化。在分工專業(yè)化得基礎上，集群利用市場交易關系取代了內(nèi)部管理關系，使得生產(chǎn)、經(jīng)營每個環(huán)節(jié)都更加有效率，交易成本最小化。此外，通過地區(qū)集群將相關性和支持

12、性產(chǎn)業(yè)有機的聚集在一起，可能構(gòu)造有力的外在經(jīng)濟和西西環(huán)境，便于信息和技術便捷的傳遞，有利于自主創(chuàng)新。我國自主汽車為了尋求國際競爭力的提高，必須成功實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群化，形成幾個具有世界級水平的產(chǎn)業(yè)集群，具有完善發(fā)達的相關配套產(chǎn)業(yè)。根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)況，東北老工業(yè)區(qū)，京津、環(huán)渤海灣地區(qū)，長江三角洲區(qū)域，珠江三角洲均具備形成重點汽車產(chǎn)業(yè)集群的潛力和基礎。汽車產(chǎn)業(yè)形成集群花是必然的。為實現(xiàn)我國自主汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更需要集群化，在十一五計劃期間，

13、為提升我國自主汽車的產(chǎn)業(yè)競爭力，應將形成、發(fā)展完善汽車產(chǎn)業(yè)集群，作為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略推進。（四）加速出口、加大出口力度，樹立良好的國際形象發(fā)展國內(nèi)，擴展海外。以汽車整車和部分關鍵零部件出口為切入點來提高中國汽車在世界市場中的競爭力，適應國外營銷環(huán)境，加大國外銷售力度，提升中國汽車的國際形象，形成繼美國車，日本車，歐美車之后具有獨樹一幟的品質(zhì)和性能的中國車品牌。我們看到2006年，自主品牌汽車已經(jīng)在我國汽車出口上占主導地位，自主品牌轎車