核心技術(shù)是根本

1、汽車產(chǎn)銷排名非唯一指標(biāo)汽車產(chǎn)銷排名非唯一指標(biāo)核心技術(shù)是根本核心技術(shù)是根本?易車網(wǎng)?2009年09月02日17:38?來源：汽車產(chǎn)經(jīng)報(bào)道?作者:張欣?圖片新聞2009年以來，隨著政府?dāng)U大內(nèi)需相關(guān)政策刺激效應(yīng)的顯現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)5個(gè)月在百萬輛以上，持續(xù)數(shù)月超越美國和日本而位居全球第一，中國市場(chǎng)成為持續(xù)全球低迷車市的唯一亮點(diǎn)。一時(shí)間高帽子滿天飛，似乎中國汽車業(yè)可以就此“獨(dú)霸天下”了。中國汽車業(yè)看中產(chǎn)銷量，一旦產(chǎn)銷達(dá)到一定水平就歡呼雀躍。

2、為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的思維模式呢？根源在政府。改革開放三十多年來，我們一直把發(fā)展經(jīng)濟(jì)作為首要任務(wù)，但是如何衡量發(fā)展的好壞呢？這就需要確立一個(gè)參照目標(biāo)，對(duì)于汽車業(yè)而言，由于全球歷來按汽車的產(chǎn)銷量及銷售收入進(jìn)行排名，因此我們也就把產(chǎn)銷量排名作為汽車業(yè)考核和為之奮斗的目標(biāo)了。無論是汽車產(chǎn)業(yè)政策還是汽車行業(yè)五年發(fā)展規(guī)劃，對(duì)于汽車業(yè)的考核基本上都是從產(chǎn)銷量的角度出發(fā)的。比如早期汽車業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出的“三大三小”目標(biāo)乃至2009年初《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興

3、規(guī)劃》中200萬輛和100萬輛的汽車企業(yè)及企業(yè)集團(tuán)的“四大四小”發(fā)展目標(biāo)均是以產(chǎn)銷量來衡量的。政府政策以產(chǎn)銷量出發(fā)點(diǎn)，也就難怪汽車企業(yè)的發(fā)展以產(chǎn)銷量作為指標(biāo)來進(jìn)行擴(kuò)張了。因?yàn)檎l都不想在發(fā)展中掉隊(duì)，而政府考量的依據(jù)就是“量”！結(jié)局卻是汽車業(yè)產(chǎn)銷總規(guī)模的持續(xù)膨脹和同質(zhì)化傾向加劇以及結(jié)構(gòu)性過剩的局面日趨嚴(yán)峻。其次是相對(duì)穩(wěn)定格局下的躁動(dòng)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可見，近五年來中國汽車業(yè)前五家企業(yè)基本穩(wěn)定，其中，自2006年以來，上汽集團(tuán)超越一汽集團(tuán)連續(xù)三年位

4、居國內(nèi)汽車業(yè)第一，這對(duì)于作為“共和國汽車業(yè)長子”的一汽集團(tuán)而言無疑是巨大的沖擊，而且短期內(nèi)反超似乎也并非易事。其實(shí)按照產(chǎn)銷量作為指標(biāo)本無可厚非，但是一旦將其作為“唯一”的指標(biāo)，就會(huì)使得評(píng)價(jià)出現(xiàn)偏頗。歷年汽車企業(yè)前五產(chǎn)銷排名一覽（單位：萬輛）排名2009年1~7月2008年2007年2006年2005年1上汽集團(tuán)143.99上汽集團(tuán)172.16上汽集團(tuán)156.12上汽集團(tuán)125.36一汽集團(tuán)98.422一汽集團(tuán)101.99一汽集團(tuán)150.

5、40一汽集團(tuán)146.49一汽集團(tuán)117.68上汽集團(tuán)91.173東風(fēng)集團(tuán)97.18東風(fēng)集團(tuán)132.05東風(fēng)集團(tuán)115.49東風(fēng)集團(tuán)93.59東風(fēng)集團(tuán)73.474長安集團(tuán)78.93長安集團(tuán)85.56長安集團(tuán)87.77長安集團(tuán)71.34長安集團(tuán)62.155北汽控股68.02北汽控股77.18北汽控股70.64北汽控股68.24北汽控股58.57備注：備注：2006年，一汽集團(tuán)第一的位置首度被上汽集團(tuán)超越數(shù)據(jù)來源：國泰君安銷售交易總部產(chǎn)銷量并

6、不能決定一切。仔細(xì)分析可知，2009年上半年中國汽車產(chǎn)銷量中，除了交叉型乘用車（微客）幾乎都為自主品牌外，MPV的自主品牌率最高，為60%左右，其次是兩驅(qū)型SUV，自主品牌率在52%左右，基本型乘用車（轎車）和四驅(qū)型SUV的自主品牌率均不足20%。由此可見，在目前僅僅注重汽車產(chǎn)銷規(guī)模的背景下，中國汽車業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)還很不穩(wěn)固，命脈其實(shí)還掌握在美、歐、日等國外汽車巨頭的手中，他們以合資合作的形式介入中國汽車市場(chǎng)，并從中獲取巨額收益。這從美國

7、通用將中國市場(chǎng)單獨(dú)劃出并視為重中之重可見一斑。因此，即使2009年中國汽車的產(chǎn)銷量成為了全球第一，里面也還有相當(dāng)大的部分是別人的。對(duì)于一個(gè)國家的汽車產(chǎn)業(yè)而言，如果未能在核心技術(shù)、研發(fā)能力及自主品牌方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，那么汽車業(yè)的強(qiáng)大將永遠(yuǎn)是一句空話。再龐大的市場(chǎng)，也只不過為他人輸出利潤價(jià)值。還需要注意的是，受汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和1.6排量以下車型購置稅減半等政策的刺激，2009年上半年中國汽車產(chǎn)銷的火爆主要由小排量汽車所帶動(dòng)。但是在產(chǎn)銷增長的