1、汽車產(chǎn)銷排名非唯一指標(biāo)汽車產(chǎn)銷排名非唯一指標(biāo)核心技術(shù)是根本核心技術(shù)是根本?易車網(wǎng)?2009年09月02日17:38?來(lái)源:汽車產(chǎn)經(jīng)報(bào)道?作者:張欣?圖片新聞2009年以來(lái),隨著政府?dāng)U大內(nèi)需相關(guān)政策刺激效應(yīng)的顯現(xiàn),中國(guó)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)5個(gè)月在百萬(wàn)輛以上,持續(xù)數(shù)月超越美國(guó)和日本而位居全球第一,中國(guó)市場(chǎng)成為持續(xù)全球低迷車市的唯一亮點(diǎn)。一時(shí)間高帽子滿天飛,似乎中國(guó)汽車業(yè)可以就此“獨(dú)霸天下”了。中國(guó)汽車業(yè)看中產(chǎn)銷量,一旦產(chǎn)銷達(dá)到一定水平就歡呼雀躍。
2、為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的思維模式呢?根源在政府。改革開(kāi)放三十多年來(lái),我們一直把發(fā)展經(jīng)濟(jì)作為首要任務(wù),但是如何衡量發(fā)展的好壞呢?這就需要確立一個(gè)參照目標(biāo),對(duì)于汽車業(yè)而言,由于全球歷來(lái)按汽車的產(chǎn)銷量及銷售收入進(jìn)行排名,因此我們也就把產(chǎn)銷量排名作為汽車業(yè)考核和為之奮斗的目標(biāo)了。無(wú)論是汽車產(chǎn)業(yè)政策還是汽車行業(yè)五年發(fā)展規(guī)劃,對(duì)于汽車業(yè)的考核基本上都是從產(chǎn)銷量的角度出發(fā)的。比如早期汽車業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出的“三大三小”目標(biāo)乃至2009年初《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興
3、規(guī)劃》中200萬(wàn)輛和100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)及企業(yè)集團(tuán)的“四大四小”發(fā)展目標(biāo)均是以產(chǎn)銷量來(lái)衡量的。政府政策以產(chǎn)銷量出發(fā)點(diǎn),也就難怪汽車企業(yè)的發(fā)展以產(chǎn)銷量作為指標(biāo)來(lái)進(jìn)行擴(kuò)張了。因?yàn)檎l(shuí)都不想在發(fā)展中掉隊(duì),而政府考量的依據(jù)就是“量”!結(jié)局卻是汽車業(yè)產(chǎn)銷總規(guī)模的持續(xù)膨脹和同質(zhì)化傾向加劇以及結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的局面日趨嚴(yán)峻。其次是相對(duì)穩(wěn)定格局下的躁動(dòng)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可見(jiàn),近五年來(lái)中國(guó)汽車業(yè)前五家企業(yè)基本穩(wěn)定,其中,自2006年以來(lái),上汽集團(tuán)超越一汽集團(tuán)連續(xù)三年位
4、居國(guó)內(nèi)汽車業(yè)第一,這對(duì)于作為“共和國(guó)汽車業(yè)長(zhǎng)子”的一汽集團(tuán)而言無(wú)疑是巨大的沖擊,而且短期內(nèi)反超似乎也并非易事。其實(shí)按照產(chǎn)銷量作為指標(biāo)本無(wú)可厚非,但是一旦將其作為“唯一”的指標(biāo),就會(huì)使得評(píng)價(jià)出現(xiàn)偏頗。歷年汽車企業(yè)前五產(chǎn)銷排名一覽(單位:萬(wàn)輛)排名2009年1~7月2008年2007年2006年2005年1上汽集團(tuán)143.99上汽集團(tuán)172.16上汽集團(tuán)156.12上汽集團(tuán)125.36一汽集團(tuán)98.422一汽集團(tuán)101.99一汽集團(tuán)150.
5、40一汽集團(tuán)146.49一汽集團(tuán)117.68上汽集團(tuán)91.173東風(fēng)集團(tuán)97.18東風(fēng)集團(tuán)132.05東風(fēng)集團(tuán)115.49東風(fēng)集團(tuán)93.59東風(fēng)集團(tuán)73.474長(zhǎng)安集團(tuán)78.93長(zhǎng)安集團(tuán)85.56長(zhǎng)安集團(tuán)87.77長(zhǎng)安集團(tuán)71.34長(zhǎng)安集團(tuán)62.155北汽控股68.02北汽控股77.18北汽控股70.64北汽控股68.24北汽控股58.57備注:備注:2006年,一汽集團(tuán)第一的位置首度被上汽集團(tuán)超越數(shù)據(jù)來(lái)源:國(guó)泰君安銷售交易總部產(chǎn)銷量并
6、不能決定一切。仔細(xì)分析可知,2009年上半年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量中,除了交叉型乘用車(微客)幾乎都為自主品牌外,MPV的自主品牌率最高,為60%左右,其次是兩驅(qū)型SUV,自主品牌率在52%左右,基本型乘用車(轎車)和四驅(qū)型SUV的自主品牌率均不足20%。由此可見(jiàn),在目前僅僅注重汽車產(chǎn)銷規(guī)模的背景下,中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)還很不穩(wěn)固,命脈其實(shí)還掌握在美、歐、日等國(guó)外汽車巨頭的手中,他們以合資合作的形式介入中國(guó)汽車市場(chǎng),并從中獲取巨額收益。這從美國(guó)
7、通用將中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)劃出并視為重中之重可見(jiàn)一斑。因此,即使2009年中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量成為了全球第一,里面也還有相當(dāng)大的部分是別人的。對(duì)于一個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)而言,如果未能在核心技術(shù)、研發(fā)能力及自主品牌方面占據(jù)優(yōu)勢(shì),那么汽車業(yè)的強(qiáng)大將永遠(yuǎn)是一句空話。再龐大的市場(chǎng),也只不過(guò)為他人輸出利潤(rùn)價(jià)值。還需要注意的是,受汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和1.6排量以下車型購(gòu)置稅減半等政策的刺激,2009年上半年中國(guó)汽車產(chǎn)銷的火爆主要由小排量汽車所帶動(dòng)。但是在產(chǎn)銷增長(zhǎng)的