船用高強度鋼焊接工藝

1、船用高強度鋼焊接工藝作者基本信息：xxxxx摘要:我國船舶工業(yè)正面臨著新的發(fā)展機遇。而焊接技術(shù)是船舶建造工程的關(guān)鍵工藝技術(shù)，是建立現(xiàn)代造船模式的支撐技術(shù)。根據(jù)現(xiàn)代船舶發(fā)展船用高強度鋼也逐步用在船體結(jié)構(gòu)的制造中文章以D36鋼為例詳細介紹焊接工藝過程及焊接質(zhì)量控制中應(yīng)該注意的問題總結(jié)出實際生產(chǎn)中高強度鋼的焊接工藝。關(guān)鍵詞:船舶D36鋼焊接工藝Abstract：Chinasshipbuildingindustryisfacinganewopp

2、tunityfdevelopment.Weldingtechnologyisthekeytechnologyofshipconstructiontechnologiesthatsuppttheestablishmentofamodernshipbuildingmode.Accdingtothedevelopmentofmodernshipsshipshavegraduallyusedinhighstrengthsteelusedinth

3、emanufactureofthehullstructurearticletotheD36:acasestudyindetailtheprocessofweldingtechnologyweldingqualitycontrolshouldpayattentiontotheproblemsummarizedintheactualproductionofhighstrengthsteelweldingprocess.Keywds：Ship

4、；D36typesteels；Weldingtechnique船舶制造業(yè)自20世紀初開始研究應(yīng)用焊接技術(shù)，并于1920年以英國船廠首次采用焊接技術(shù)建造遠洋船為標志，使焊接技術(shù)逐漸在船廠得到推廣應(yīng)用，并迅速取代鉚接技術(shù)。而隨著造船技術(shù)的發(fā)展，船用高強度板也逐步在船體建造中使用，主要用于代替部分大厚度的船用普通板，船體中的高應(yīng)力部位，重要受力部分的構(gòu)件。使用高強度板的優(yōu)點是可以減輕船體重量，降低建造難度，提高船體建造質(zhì)量。由于高強度鋼是在普

5、通船用鋼板的基礎(chǔ)上添加了其他的合金元素，焊接性能和普通船用鋼板有所區(qū)別，現(xiàn)以船用D36鋼為例介紹高強度鋼的CO2焊接工藝。1焊接材料1.1母材船用D36鋼材料中除含有一定量的碳之外，還有Mn、Si、Nb、V等合金元素，使D36鋼的機械性能得到提高，改善了D36鋼的強度與硬度，韌性和塑性也很好，特別是低溫下的沖擊韌性很高，這樣可2.2裝配根據(jù)圖紙要求進行裝配，裝配時工件之間的間隙不超過2mm，錯位不超過2mm。坡口間的間隙應(yīng)一致。板拼接好

6、后，進行定位焊，定位焊采用與正式焊接時同樣的焊絲，定位焊的高度不得超過焊縫高度的23。定位焊縫長度一般為5mm~10mm，焊縫間距長度為400mm。定位焊縫盡可能定在清根側(cè)，避免在焊接起始側(cè)坡口點焊，以減少焊接變形。定位焊后，應(yīng)檢查焊縫有無缺陷，并及時清理補焊。2.3焊前預(yù)熱考慮板材的化學(xué)成分及板材厚度，鋼材的淬硬傾向比較大，容易出現(xiàn)焊接裂紋，因此焊接前必須對板材預(yù)熱。預(yù)熱的作用是減緩焊接接頭的冷卻速度，適當(dāng)延長焊接接頭在AC3線以下8

7、00℃至AC1線以下500℃以及AC1線500℃~1000℃的冷卻時間，從而減少淬火組織，有利于氫的逸出，避免冷裂紋的產(chǎn)生。對于船用D36高強度鋼預(yù)熱溫度應(yīng)控制在100℃~150℃。局部預(yù)熱的范圍，一般是焊縫兩側(cè)各100mm~200mm，并嚴格地進行溫度控制。3焊接過程注意事項3.1焊接線能量的控制焊接時應(yīng)嚴格按照工藝規(guī)范焊接，焊接線能量一般控制在5000Jcm以下。線能量過大，焊縫金屬在高溫停留時間長，會引起熱影響區(qū)過熱使晶粒粗大，使