基于時間窗DEA與波士頓矩陣的青島港效率評價研究.pdf

1、港口作為各種運輸方式的匯合點,在整個運輸系統(tǒng)中占有十分重要的地位,是交通運輸網絡的樞紐。隨著經濟全球化進程的日益加快,世界各地乃至各國家間的貿易增長速度不斷攀升,絕大部分的貿易量都由海運完成。港口,除了是運輸網絡中的中心環(huán)節(jié),也是經濟體系中的重要環(huán)節(jié)。事實說明,與內陸相比,沿海地區(qū)總是先成為經濟發(fā)達的地區(qū),充分驗證了“以港興城、以港興市”,各個港口之間的競爭愈演愈烈。人們逐漸意識到其在國民經濟中的重要性,紛紛加大基礎設施的投入以期提高港

2、口的產出。但盲目加大基礎設施的投入,并不一定能增加港口的產出,或者產出的增長幅度小于投入的增長幅度。因此,衡量港口的投入產出比重,即評價分析港口效率就顯得尤為重要,各港口必須不斷地提高自身效率,才能在國內和國際競爭中立于不敗之地。
　　 青島港作為我國環(huán)渤海地區(qū)港口群的核心港口,其近幾年的發(fā)展也是突飛猛進。目前青島港已成為世界第七大港,集裝箱世界第八大港,同時進口鐵礦石吞吐量、集裝箱裝卸效率、鐵礦石卸船效率均居世界港口第一位,進

3、口原油吞吐量居全國港口第一位,外貿吞吐量居全國港口第二位。作為山東省對外經濟口岸,也是重要的現(xiàn)代工業(yè)基地和輻射能力較強的金融、經貿、信息中心,其港口效率的提升對山東、華北乃至全國的對外貿易和經濟增長都具有十分重大的促進作用。
　　 通過總結文獻發(fā)現(xiàn),國內外研究港口效率的方法較多,研究也取得了一定的成果,尤其是DEA模型的應用。但早期的研究多采用傳統(tǒng)DEA模型,比較多個港口之間的效率情況,對單個港口的效率評價研究較少。本文首先將時