汽車作為一種商品

1、汽車作為一種商品，首先向人們展示的就是它的外形，外形是否討人喜歡直接關(guān)系到這款車子甚至汽車廠商的命運(yùn)。汽車的外形設(shè)計(jì)，專業(yè)的說法叫做汽車造型設(shè)計(jì)，是根據(jù)汽車整體設(shè)計(jì)的多方面要求來塑造最理想的車身形狀。汽車造型設(shè)計(jì)是汽車外部和車廂內(nèi)部造型設(shè)計(jì)的總和。它不是對汽車的簡單裝飾，而是運(yùn)用藝術(shù)的手法、科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。汽車造型的目的是以美去吸引和打動觀者，使其產(chǎn)生擁有這種車的欲望。汽車造型設(shè)計(jì)雖然是車身設(shè)計(jì)的最初步驟，是

2、整車設(shè)計(jì)最初階段的一項(xiàng)綜合構(gòu)思，但卻是決定產(chǎn)品命運(yùn)的關(guān)鍵。汽車的造型已成為汽車產(chǎn)品競爭最有力的手段之一。汽車造型主要涉及科學(xué)和藝術(shù)兩大方面。設(shè)計(jì)師需要懂得車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)知識。同時(shí)，設(shè)計(jì)師更需要有高雅的藝術(shù)品味和豐富的藝術(shù)知識，如造型的視覺規(guī)律原理、繪畫、雕塑、圖案學(xué)、色彩學(xué)等等。二戰(zhàn)以后現(xiàn)代主義提倡的民主制度，強(qiáng)調(diào)每個(gè)人都必須平等。但人與人之間始終存在著許多不同。我們必

3、須承認(rèn)，所謂清一色的平等只能夠創(chuàng)造出一種假象，而并不是真正滿足了每個(gè)人的需要。所以，今后的汽車造型設(shè)計(jì)將更多注重個(gè)體性與差異性。技術(shù)的進(jìn)步為設(shè)計(jì)師提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，讓他們有能力做出更靈活、更多樣化的設(shè)計(jì)滿足消費(fèi)者的需求，舊有的規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化將被推翻。目前部分技術(shù)實(shí)力高超的小型汽車廠商已經(jīng)開始提供個(gè)人定制汽車服務(wù)，但要價(jià)不菲，2007年曾有美國富商向賓西法尼亞訂購了一輛價(jià)值300萬美元的跑車。消費(fèi)者參與原始時(shí)期，人類使用的器物都是自

4、己制作，并從制作過程中得到滿足與成就感，這是人類的本能之一。大工業(yè)生產(chǎn)包辦了一切制作過程，人得到的只有最后的成品。新的世紀(jì)里，這種本能將會被重新提倡。既成品的概念已經(jīng)成為過去。在不完全否定工業(yè)大生產(chǎn)的前提下，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體制將會做出靈活的調(diào)整。今后的汽車會像今天我們所能見的電腦產(chǎn)品一樣，不再以最終完成品的狀態(tài)出廠，而是有各種性能升級的空間。汽車產(chǎn)品的使用環(huán)境不再固定，而是成了互動的使用環(huán)境。汽車的保有量不斷增加，而相應(yīng)配套的市政設(shè)施、停車場

5、空間等卻與發(fā)展不相稱，這勢必要求汽車整車外形尺寸要越小越好，但又不能對乘坐舒適性產(chǎn)生不利的影響，我們可以從五種途徑來增大空間利用率：減少發(fā)動機(jī)所占空間，駕駛室前移；加長軸距，減少前后懸的長度；行李箱向車尾部后移或向車頂部上移；從三廂式向單廂式發(fā)展；改變車門開啟方式。為了減少發(fā)動機(jī)所占空間，需要對底盤和整車總體布置進(jìn)行充分地研究，以便利用有效空間和增加使用空間的可變性，通常前擋風(fēng)玻璃總是盡量往前移，形成子彈頭形狀。軸距加長是在車身總長不變

6、的前提下，可以減少前后懸的突出部分，使后排座位的人上下車更加方便，增加乘坐舒適性。行李箱設(shè)計(jì)盡量向后移或向上移是為了增大乘坐空間，充分利用車頂部的空間。車身布置盡量緊湊合理，渾然一體，使得汽車在滿足舒適陛的前提下更加輕便化、流線型化。許多日系小型車將這類設(shè)計(jì)概念發(fā)揮到了極致，比如以大空間著稱的日產(chǎn)TIIDA。高速、安全、低耗是現(xiàn)代汽車發(fā)展的主題。為了適應(yīng)這個(gè)潮流，汽車造型應(yīng)在嚴(yán)格的風(fēng)洞試驗(yàn)的基礎(chǔ)上做好形態(tài)設(shè)計(jì)，創(chuàng)造楔形車身或流線型楔形車

7、身。未來汽車降低油耗的途徑將是多方面的，采用新能源是一項(xiàng)重要措施。能源的改變使汽車造型、內(nèi)飾、色彩均與眾不同。例如電動汽車，采用蓄電池和電動系統(tǒng)為動力，其動力艙部分空間就要比內(nèi)燃機(jī)小得多，大大增加了造型設(shè)計(jì)的靈活性。由此可見，未來車身的整體形狀由于汽車動力能源的不同，將出現(xiàn)豐富多彩的藝術(shù)造型。研究空氣或其他氣體的運(yùn)動規(guī)律，空氣或其他氣體與飛行器或其他物體發(fā)生相對運(yùn)動時(shí)的相互作用和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化的學(xué)科。流體力學(xué)的一個(gè)分支。它是在流

8、體力學(xué)基礎(chǔ)上隨航空航天技術(shù)的發(fā)展而形成的一門學(xué)科。研究內(nèi)容根據(jù)空氣與物體的相對速度是否小于約100米／秒（相應(yīng)馬赫數(shù)約0.3），可分為低速空氣動力學(xué)和高速空氣動力學(xué)。前者主要研究不可壓縮流動，后者研究可壓縮流動。根據(jù)是否忽略粘性，可分為理想空氣動力學(xué)和粘性空氣動力學(xué)。作用于飛行器的升力、力矩問題，可主要通過理想空氣動力學(xué)求解。按流場邊界不同，氣流有外流和內(nèi)流之分。外流指一般飛行器繞流和鈍體繞流，內(nèi)流主要指管道、進(jìn)氣道、發(fā)動機(jī)內(nèi)的流動。專

9、門研究鈍體繞流的稱鈍體空氣動力學(xué)；專門研究內(nèi)流的稱內(nèi)流空氣動力學(xué)。自20世紀(jì)60年代以后，空氣動力學(xué)逐漸向非航空航天的一般工業(yè)與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域擴(kuò)展和滲透，形成了工業(yè)空氣動力學(xué)。此外還有一些邊緣性分支學(xué)科，如稀薄氣體動力學(xué)、高溫氣體動力學(xué)和宇宙氣體動力學(xué)等（見氣體動力學(xué)）。流體力學(xué)的三大方程組是由質(zhì)量守恒，動量守恒和能量守恒定理推導(dǎo)出來的，他們分別叫連續(xù)方程、動量方程和能量方程。另外加上氣體狀態(tài)方程和本構(gòu)方程，形成了流體力學(xué)的核心一、起因：用繪

10、畫展現(xiàn)人的胖瘦，他的骨骼、筋腱就是不可變的“硬點(diǎn)”，加肉減肉也要合理，比如肚臍眼的最深點(diǎn)到后腰的距離是基本不變的……同理，汽車造型設(shè)計(jì)也有著許多有形或無形的約束，不是可以任意發(fā)揮的，除了表現(xiàn)功能配置和美學(xué)、文化元素外，結(jié)構(gòu)、工藝以及力學(xué)——特別是流體力學(xué)理論也是重要的約束條件。二、“造型硬點(diǎn)”理論的基本構(gòu)成：1.多“S”線學(xué)說；2.主要斷面學(xué)說，加強(qiáng)X軸、Y軸中心面及主要特征區(qū)域的段面剖面邊界；3.分縫線：區(qū)分可開閉和固定的，分別給出與

11、相對于整車的位置及寬度比例；4.弧線、S線：分類約定極限R值、鏈接過渡關(guān)系；5.渲染：光源位置、角度與光影明暗、強(qiáng)弱差異對比；6.燈具外表面的凸起；7.邊緣落差的顯現(xiàn)形式；8.玻璃的透光度與背景可見物；9.迎風(fēng)面：忌與Y軸垂直的迎風(fēng)凹面；10.主體色彩與背景、地面襯托；11.一些部件的設(shè)定位置；12.長、寬、高、接近角、離去角、最小離地間隙等參數(shù)；設(shè)計(jì)汽車造型的空氣動力學(xué)汽車空氣動力學(xué)空氣動力學(xué)在科學(xué)的范疇里是一門艱深的度量科學(xué)，一輛汽

12、車在行使時(shí)，會對相對靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會因此向四周流動，而躥入車底的氣流便會被暫時(shí)困于車底的各個(gè)機(jī)械部件之中，空氣會被行使中的汽車?yán)瓌?，所以?dāng)一輛汽車飛馳而過之后，地上的紙張和樹葉會被卷起。此外，車底的氣流會對車頭和引擎艙內(nèi)產(chǎn)生一股浮升力，削弱車輪對地面的下壓力，影響汽車的操控表現(xiàn)。另外，汽車的燃料在燃燒推動機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)已經(jīng)消耗了一大部分動力，而當(dāng)汽車高速行使時(shí)，一部分動力也會被用做克服空氣的阻力。所以，空氣動力學(xué)對于汽車

13、設(shè)計(jì)的意義不僅僅在于改善汽車的操控性，同時(shí)也是降低油耗的一個(gè)竅門。對付浮升力的方法對付浮升力的方法，其一可以在車底使用擾流板。不過，今天已經(jīng)很少有量產(chǎn)型汽車使用這項(xiàng)裝置了，其主要原因是因?yàn)檠邪l(fā)和制造的費(fèi)用實(shí)在太過高昂。在近期的量產(chǎn)車中只有FERRARI360M、LOTUSESPRIT、NISSANSKYLINEGTR還使用這樣的裝置。另一個(gè)主流的做法是在車頭下方加裝一個(gè)堅(jiān)固而比車頭略長的阻流器。它可以將氣流引導(dǎo)至引擎蓋上，或者穿越水箱格

14、柵和流過車身。至于車尾部分，其課題主要是如何令氣流順暢的流過車身，車尾的氣流也要盡量保持整齊。如果在汽車行駛時(shí)，流過車體的氣流可以緊貼在車體輪廓之上，我們稱之為ATTECHED或者LAMINAR（即所謂的流線型）。而水滴的形狀就是現(xiàn)今我們所知的最為流線的形狀了。不過并非汽車非要設(shè)計(jì)成水滴的形狀才能達(dá)到最好的LAMINAR，其實(shí)傳統(tǒng)的汽車形態(tài)也可以達(dá)到很好的LAMIAR的效果。常用的方法就是將后擋風(fēng)玻璃的傾斜角控制在25度之內(nèi)。FERRA

15、RI360M和豐田的SUPRA就是有此特點(diǎn)的雙門轎跑車。其實(shí)仔細(xì)觀察這類轎跑車的側(cè)面，就不難發(fā)現(xiàn)從車頭至車尾的線條會朝著車頂向上呈弧形，而車底則十分的平坦，其實(shí)這個(gè)形狀類似機(jī)翼截面的形狀。當(dāng)氣流流過這個(gè)機(jī)翼形狀的物體時(shí)，從車體上方流過的氣體一定較從車體下方流過的快，如此一來便會產(chǎn)生一股浮升力。隨著速度的升高，下壓力的損失會逐漸加大。雖然車體上下方的壓力差有可能只有一點(diǎn)點(diǎn)，但是由于車體上下的面積較大，微小的壓力差便會造成明顯的抓著力分別。