汽車作為一種商品

1、汽車作為一種商品，首先向人們展示的就是它的外形，外形是否討人喜歡直接關系到這款車子甚至汽車廠商的命運。汽車的外形設計，專業(yè)的說法叫做汽車造型設計，是根據(jù)汽車整體設計的多方面要求來塑造最理想的車身形狀。汽車造型設計是汽車外部和車廂內部造型設計的總和。它不是對汽車的簡單裝飾，而是運用藝術的手法、科學地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結構特點。汽車造型的目的是以美去吸引和打動觀者，使其產生擁有這種車的欲望。汽車造型設計雖然是車身設計的最初步驟，是

2、整車設計最初階段的一項綜合構思，但卻是決定產品命運的關鍵。汽車的造型已成為汽車產品競爭最有力的手段之一。汽車造型主要涉及科學和藝術兩大方面。設計師需要懂得車身結構、制造工藝要求、空氣動力學、人機工程學、工程材料學、機械制圖學、聲學和光學知識。同時，設計師更需要有高雅的藝術品味和豐富的藝術知識，如造型的視覺規(guī)律原理、繪畫、雕塑、圖案學、色彩學等等。二戰(zhàn)以后現(xiàn)代主義提倡的民主制度，強調每個人都必須平等。但人與人之間始終存在著許多不同。我們必

3、須承認，所謂清一色的平等只能夠創(chuàng)造出一種假象，而并不是真正滿足了每個人的需要。所以，今后的汽車造型設計將更多注重個體性與差異性。技術的進步為設計師提供了強有力的技術支持，讓他們有能力做出更靈活、更多樣化的設計滿足消費者的需求，舊有的規(guī)格化和標準化將被推翻。目前部分技術實力高超的小型汽車廠商已經(jīng)開始提供個人定制汽車服務，但要價不菲，2007年曾有美國富商向賓西法尼亞訂購了一輛價值300萬美元的跑車。消費者參與原始時期，人類使用的器物都是自

4、己制作，并從制作過程中得到滿足與成就感，這是人類的本能之一。大工業(yè)生產包辦了一切制作過程，人得到的只有最后的成品。新的世紀里，這種本能將會被重新提倡。既成品的概念已經(jīng)成為過去。在不完全否定工業(yè)大生產的前提下，現(xiàn)代產業(yè)體制將會做出靈活的調整。今后的汽車會像今天我們所能見的電腦產品一樣，不再以最終完成品的狀態(tài)出廠，而是有各種性能升級的空間。汽車產品的使用環(huán)境不再固定，而是成了互動的使用環(huán)境。汽車的保有量不斷增加，而相應配套的市政設施、停車場

5、空間等卻與發(fā)展不相稱，這勢必要求汽車整車外形尺寸要越小越好，但又不能對乘坐舒適性產生不利的影響，我們可以從五種途徑來增大空間利用率：減少發(fā)動機所占空間，駕駛室前移；加長軸距，減少前后懸的長度；行李箱向車尾部后移或向車頂部上移；從三廂式向單廂式發(fā)展；改變車門開啟方式。為了減少發(fā)動機所占空間，需要對底盤和整車總體布置進行充分地研究，以便利用有效空間和增加使用空間的可變性，通常前擋風玻璃總是盡量往前移，形成子彈頭形狀。軸距加長是在車身總長不變

6、的前提下，可以減少前后懸的突出部分，使后排座位的人上下車更加方便，增加乘坐舒適性。行李箱設計盡量向后移或向上移是為了增大乘坐空間，充分利用車頂部的空間。車身布置盡量緊湊合理，渾然一體，使得汽車在滿足舒適陛的前提下更加輕便化、流線型化。許多日系小型車將這類設計概念發(fā)揮到了極致，比如以大空間著稱的日產TIIDA。高速、安全、低耗是現(xiàn)代汽車發(fā)展的主題。為了適應這個潮流，汽車造型應在嚴格的風洞試驗的基礎上做好形態(tài)設計，創(chuàng)造楔形車身或流線型楔形車

7、身。未來汽車降低油耗的途徑將是多方面的，采用新能源是一項重要措施。能源的改變使汽車造型、內飾、色彩均與眾不同。例如電動汽車，采用蓄電池和電動系統(tǒng)為動力，其動力艙部分空間就要比內燃機小得多，大大增加了造型設計的靈活性。由此可見，未來車身的整體形狀由于汽車動力能源的不同，將出現(xiàn)豐富多彩的藝術造型。研究空氣或其他氣體的運動規(guī)律，空氣或其他氣體與飛行器或其他物體發(fā)生相對運動時的相互作用和伴隨發(fā)生的物理化學變化的學科。流體力學的一個分支。它是在流

8、體力學基礎上隨航空航天技術的發(fā)展而形成的一門學科。研究內容根據(jù)空氣與物體的相對速度是否小于約100米／秒（相應馬赫數(shù)約0.3），可分為低速空氣動力學和高速空氣動力學。前者主要研究不可壓縮流動，后者研究可壓縮流動。根據(jù)是否忽略粘性，可分為理想空氣動力學和粘性空氣動力學。作用于飛行器的升力、力矩問題，可主要通過理想空氣動力學求解。按流場邊界不同，氣流有外流和內流之分。外流指一般飛行器繞流和鈍體繞流，內流主要指管道、進氣道、發(fā)動機內的流動。專

9、門研究鈍體繞流的稱鈍體空氣動力學；專門研究內流的稱內流空氣動力學。自20世紀60年代以后，空氣動力學逐漸向非航空航天的一般工業(yè)與經(jīng)濟領域擴展和滲透，形成了工業(yè)空氣動力學。此外還有一些邊緣性分支學科，如稀薄氣體動力學、高溫氣體動力學和宇宙氣體動力學等（見氣體動力學）。流體力學的三大方程組是由質量守恒，動量守恒和能量守恒定理推導出來的，他們分別叫連續(xù)方程、動量方程和能量方程。另外加上氣體狀態(tài)方程和本構方程，形成了流體力學的核心一、起因：用繪

10、畫展現(xiàn)人的胖瘦，他的骨骼、筋腱就是不可變的“硬點”，加肉減肉也要合理，比如肚臍眼的最深點到后腰的距離是基本不變的……同理，汽車造型設計也有著許多有形或無形的約束，不是可以任意發(fā)揮的，除了表現(xiàn)功能配置和美學、文化元素外，結構、工藝以及力學——特別是流體力學理論也是重要的約束條件。二、“造型硬點”理論的基本構成：1.多“S”線學說；2.主要斷面學說，加強X軸、Y軸中心面及主要特征區(qū)域的段面剖面邊界；3.分縫線：區(qū)分可開閉和固定的，分別給出與

11、相對于整車的位置及寬度比例；4.弧線、S線：分類約定極限R值、鏈接過渡關系；5.渲染：光源位置、角度與光影明暗、強弱差異對比；6.燈具外表面的凸起；7.邊緣落差的顯現(xiàn)形式；8.玻璃的透光度與背景可見物；9.迎風面：忌與Y軸垂直的迎風凹面；10.主體色彩與背景、地面襯托；11.一些部件的設定位置；12.長、寬、高、接近角、離去角、最小離地間隙等參數(shù)；設計汽車造型的空氣動力學汽車空氣動力學空氣動力學在科學的范疇里是一門艱深的度量科學，一輛汽

12、車在行使時，會對相對靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會因此向四周流動，而躥入車底的氣流便會被暫時困于車底的各個機械部件之中，空氣會被行使中的汽車拉動，所以當一輛汽車飛馳而過之后，地上的紙張和樹葉會被卷起。此外，車底的氣流會對車頭和引擎艙內產生一股浮升力，削弱車輪對地面的下壓力，影響汽車的操控表現(xiàn)。另外，汽車的燃料在燃燒推動機械運轉時已經(jīng)消耗了一大部分動力，而當汽車高速行使時，一部分動力也會被用做克服空氣的阻力。所以，空氣動力學對于汽車

13、設計的意義不僅僅在于改善汽車的操控性，同時也是降低油耗的一個竅門。對付浮升力的方法對付浮升力的方法，其一可以在車底使用擾流板。不過，今天已經(jīng)很少有量產型汽車使用這項裝置了，其主要原因是因為研發(fā)和制造的費用實在太過高昂。在近期的量產車中只有FERRARI360M、LOTUSESPRIT、NISSANSKYLINEGTR還使用這樣的裝置。另一個主流的做法是在車頭下方加裝一個堅固而比車頭略長的阻流器。它可以將氣流引導至引擎蓋上，或者穿越水箱格

14、柵和流過車身。至于車尾部分，其課題主要是如何令氣流順暢的流過車身，車尾的氣流也要盡量保持整齊。如果在汽車行駛時，流過車體的氣流可以緊貼在車體輪廓之上，我們稱之為ATTECHED或者LAMINAR（即所謂的流線型）。而水滴的形狀就是現(xiàn)今我們所知的最為流線的形狀了。不過并非汽車非要設計成水滴的形狀才能達到最好的LAMINAR，其實傳統(tǒng)的汽車形態(tài)也可以達到很好的LAMIAR的效果。常用的方法就是將后擋風玻璃的傾斜角控制在25度之內。FERRA

15、RI360M和豐田的SUPRA就是有此特點的雙門轎跑車。其實仔細觀察這類轎跑車的側面，就不難發(fā)現(xiàn)從車頭至車尾的線條會朝著車頂向上呈弧形，而車底則十分的平坦，其實這個形狀類似機翼截面的形狀。當氣流流過這個機翼形狀的物體時，從車體上方流過的氣體一定較從車體下方流過的快，如此一來便會產生一股浮升力。隨著速度的升高，下壓力的損失會逐漸加大。雖然車體上下方的壓力差有可能只有一點點，但是由于車體上下的面積較大，微小的壓力差便會造成明顯的抓著力分別。