管理學(xué)第6卷

1、專業(yè)年級(jí)（本、?？疲W(xué)號(hào)______________姓名________________密封線德州學(xué)院期末考試試題德州學(xué)院期末考試試題（20102010至20112011學(xué)年學(xué)年第2學(xué)期）學(xué)期）課程名稱：管理學(xué)考試對(duì)象：10會(huì)計(jì)?？瓢嘣嚲眍愋停涸嚲眍愋停?6考試時(shí)間：120分鐘一、一、單項(xiàng)選擇題（本題共單項(xiàng)選擇題（本題共20小題，每小題小題，每小題1分，共分，共20分。分。）1、首次提出差別計(jì)件工資制的是（C）。A、霍桑B、法約爾C、泰

2、羅D、巴納德2、醫(yī)院的醫(yī)生，學(xué)校的老師都屬于組織中的（C）。A、高層管理者B、中層管理者C、基層管理者D、操作者3、霍桑試驗(yàn)表明(B)A、非正式組織對(duì)組織目標(biāo)的達(dá)成是有害的B、非正式組織對(duì)組織目標(biāo)的達(dá)成是有益的C、企業(yè)應(yīng)采取一切措施來(lái)取締非正式組織D、企業(yè)應(yīng)該正視非正式組織的存在4、面對(duì)未能可能呈現(xiàn)的多種狀態(tài)，決策者雖無(wú)法事先確定究竟呈現(xiàn)何種狀態(tài)，但可判斷各種狀態(tài)出現(xiàn)的概率。(B)A、確定型決策法B、風(fēng)險(xiǎn)型決策法C、非確定型決策法D、追

3、蹤決策法5、管理層次少而管理寬度大的組織結(jié)構(gòu)被稱為（B）A、直線型組織結(jié)構(gòu)B、扁平式結(jié)構(gòu)C、職能型組織結(jié)構(gòu)D、事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)6、目標(biāo)管理的基本精神是（A）。A、以自我管理為中心B、以監(jiān)督控制為中心C、以崗位設(shè)置為中心D、以人員編制為中心7、商業(yè)銀行常設(shè)置有商業(yè)貸款部，農(nóng)業(yè)貸款部，工業(yè)貸款部及個(gè)人消費(fèi)貸款部，這種部門(mén)化的方式屬于（D）。A、職能部門(mén)化B、產(chǎn)品部門(mén)化C、地區(qū)部門(mén)化D、顧客部門(mén)化8、下列表述中，是有機(jī)式組織的特征的是（D）。

4、A組織環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定而明確B組織結(jié)構(gòu)和制度規(guī)范而嚴(yán)密C技術(shù)相對(duì)統(tǒng)一而穩(wěn)定D組織層次少，具有較大的可變性和靈活性9、曹雪芹雖食不果腹，仍然堅(jiān)持《紅樓夢(mèng)》的創(chuàng)作是出于其（D）2、決策3、戰(zhàn)略性計(jì)劃4、組織結(jié)構(gòu)三、簡(jiǎn)答題（本題共三、簡(jiǎn)答題（本題共5小題，每小題小題，每小題5分，共分，共25分。分。）1、試述泰羅科學(xué)管理理論的要點(diǎn)。2、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)有那些環(huán)境要素。3、簡(jiǎn)述決策的過(guò)程。4、敘述赫茲伯格的雙因素理論及作用。5、試述職能部門(mén)化組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)

5、缺點(diǎn)。四、論述題（本題共四、論述題（本題共3小題，每小題小題，每小題9分，共分，共27分。分。）1、簡(jiǎn)要敘述波特教授提出的行業(yè)內(nèi)五種競(jìng)爭(zhēng)力量的分析。2、試述滾動(dòng)計(jì)劃法的主要思想，并簡(jiǎn)要評(píng)價(jià)。3、試述由羅伯特.豪斯提出的路徑—目標(biāo)理論，并陳述其提出的四種領(lǐng)導(dǎo)行為。五、案例分析五、案例分析當(dāng)AP斯隆接受通用汽車公司時(shí)，幼稚的汽車市場(chǎng)完全處于福特公司的統(tǒng)治之下。亨利福特帶領(lǐng)他的公司率先掌握了大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)。在1920年，福特公司每一分鐘便造出

6、一輛車，著名的黑色T型車占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額，通用公司僅僅占有12%。在這種情況下，人們普遍認(rèn)為與福特競(jìng)爭(zhēng)的唯一出路就是規(guī)模很小的豪華車市場(chǎng)，斯隆則另辟蹊徑，將注意力集中在當(dāng)時(shí)尚未形成的中間市場(chǎng)。斯隆的目標(biāo)就是為“各種錢(qián)包和各種目的”供應(yīng)汽車。當(dāng)時(shí)，通用汽車公司極難控制，這家由多個(gè)公司組成的集合體生產(chǎn)八種型號(hào)的汽車，彼此相爭(zhēng)的激烈程度絕對(duì)不亞于總公司和福特之間的競(jìng)爭(zhēng)。斯隆下定決心要把這個(gè)成分雜亂的集合體改造成聯(lián)系緊密的組織。1920年

7、，斯隆將公司按八個(gè)事業(yè)部的形式組織起來(lái)五個(gè)汽車事業(yè)部和三個(gè)配件事業(yè)部。每個(gè)事業(yè)部都為它全部的商業(yè)活動(dòng)負(fù)責(zé)，擁有自己的工程部、生產(chǎn)部和銷售部，但是必須接受負(fù)責(zé)全面政策和財(cái)務(wù)的總部機(jī)關(guān)監(jiān)督。營(yíng)業(yè)單位有半自治權(quán)，但應(yīng)負(fù)責(zé)保持它在特定市場(chǎng)的市場(chǎng)份額和盈利率。錢(qián)德勒這樣描寫(xiě)這個(gè)系統(tǒng)：“每個(gè)營(yíng)業(yè)單位負(fù)責(zé)人所負(fù)的責(zé)任都十分廣泛。每個(gè)這樣由負(fù)責(zé)人所領(lǐng)導(dǎo)的單位擁有各種必要的職能，完全有能力充分發(fā)揮積極性和進(jìn)行合理發(fā)展?！边@項(xiàng)被斯隆稱之為“聯(lián)邦式分散管理制

8、”政策的實(shí)施標(biāo)志著這種分散管理制、多事業(yè)部制組織的誕生。多事業(yè)部的體制使得斯隆既能利用公司的規(guī)模效益，又不致變得臃腫笨拙。高層管理人員能騰出更多的精力來(lái)考慮戰(zhàn)略問(wèn)題，操作方面的決定則由總部下放給第一線的人們。到1925年，通用汽車公司超過(guò)了福特公司，前者擁有新的組織形式，每年都會(huì)推出新款車型，而后者始終堅(jiān)持毫無(wú)變化的黑色T型車。各事業(yè)部的良性競(jìng)爭(zhēng)激發(fā)了人們的創(chuàng)造欲望，總體資源的共享又為各事業(yè)部提供了發(fā)展機(jī)會(huì)。試問(wèn)：1斯隆主要是針對(duì)什么問(wèn)