《汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)》模擬試題答案

1、《汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)》一、填空題（每空一分共34分）1、對(duì)于模擬信號(hào)輸出型熱模式空氣流量傳感器來說，如果傳感器電壓過高，會(huì)造成混合氣（）、點(diǎn)火正時(shí)（），造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能下降。2、對(duì)于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來說，其電壓信號(hào)從稀到濃、或從濃到稀的反應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于（）毫秒。3、對(duì)于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來說，其最低電壓應(yīng)大約為（）到（）之間，最高電壓應(yīng)大約為（）。4、從氧傳感器送

2、來的信號(hào)空燃比過稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信號(hào)表明混合氣偏稀，那噴油器就會(huì)在閉環(huán)控制程序的作用下（）其噴油脈沖寬，以此來（）混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測(cè)到混合氣變濃的情況，否則說明（）、氧傳感器與（）之間的電路連接有故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（）或（）。5、從氧傳感器送來的信號(hào)空燃比過濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)，按照正常的控制程序，如果氧

3、傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信號(hào)表明混合氣偏濃，那噴油器就會(huì)在閉環(huán)控制程序的作用下（）其噴油脈沖寬，以此來（）混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)循環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測(cè)到混合氣變稀的情況，否則說明（）、氧傳感器與（）之間的電路連接有故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（）或（）。6、在利用噴油器試驗(yàn)臺(tái)對(duì)噴油器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)從（）、（）、（）三方面進(jìn)行分析。7、氧傳感器的信號(hào)波形上雜波過多的原因是：（）、（）、（）、（）等

4、等。8、次級(jí)點(diǎn)火的燃燒電壓的大小取決于（）、（）、（）等等。9、在分析汽缸壓力的測(cè)試結(jié)果時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)分析（）和（）。10、當(dāng)某汽缸的火花塞不能點(diǎn)火時(shí)，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致CO的排放量會(huì)（），而CH化合物的排放量將（）。11、測(cè)量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（）和（）。二、簡(jiǎn)答題（每題4分共24分）1、三元催化轉(zhuǎn)換器的測(cè)試有那些方法？2、在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行診斷時(shí)，如果我們想確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的功率是否能達(dá)到平衡，通常

5、有那些方法？3、在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，限制碳?xì)浠衔锱欧诺目刂拼胧┯心切?？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。7、在討論EGR閥的診斷時(shí)，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)，會(huì)影響EGR閥的工作；技師乙說發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器有故障時(shí)，會(huì)影響EGR閥的工作。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。8、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步A、斷開燃油蒸發(fā)罐管路。B將燃油壓力表連到電

6、控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上。C在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉。D拆下燃油導(dǎo)軌上的燃油管。9、技術(shù)員甲說渦輪增壓器輸出壓力過低也許是增壓器本身磨損過度所致；技術(shù)員乙說渦輪增壓器輸出壓力過低也許是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。誰正確A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。10、技術(shù)員甲說起動(dòng)機(jī)電流過大是由于發(fā)動(dòng)機(jī)受損或潤滑不良而導(dǎo)致起動(dòng)困難所致；技術(shù)員乙說起動(dòng)機(jī)電流過大是由于起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不能與飛

7、輪嚙合所致。誰正確A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。11、技術(shù)員甲說在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度。誰正確A、只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。12、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說有故障的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)困難；技師乙說有故障的發(fā)動(dòng)機(jī)冷

8、卻液溫度傳感器會(huì)造成尾氣排放超標(biāo)。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。13、在討論節(jié)氣門位置傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速的1V平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時(shí)的6V；技師乙說節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。14、在討論一個(gè)曲軸和凸輪軸傳感器被測(cè)試為正常而火花塞卻不能點(diǎn)火的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷故障時(shí)，技師甲說可能