城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求調(diào)研報告

1、1城市軌道交通運營管理專業(yè)調(diào)研報告城市軌道交通運營管理專業(yè)調(diào)研報告一、專業(yè)人才的社會需求和預測分析一、專業(yè)人才的社會需求和預測分析（一）預計區(qū)域人才需求量（一）預計區(qū)域人才需求量從全國來看：隨著城市軌道交通線路的開通運營，對運營管理方面的專業(yè)人才需求將不斷擴大。從橫向來看，城市軌道交通公司發(fā)布的職位大致有四類，分別是工程技術(shù)類、安全保障類、商務拓展類和運營管理類，而運用管理類的人才則需要有很強的專業(yè)性，需要具備一定專業(yè)技能、有經(jīng)驗的人士

2、擔任。城市軌道交通是技術(shù)密集型行業(yè)，采用國內(nèi)外當前最先進的設備和高新技術(shù)，從業(yè)人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能，經(jīng)過專門教育的、高職層次的一線操作和管理人員將是未來幾十年城市軌道交通運營管理人才培養(yǎng)的重點。城市軌道交通運營管理類的職位不是傳統(tǒng)意義上的企管，而是要對軌道交通領(lǐng)域的運輸、組織、管理、調(diào)度等十分熟悉的專業(yè)技能型人才?，F(xiàn)有的城市軌道交通運營管理人才數(shù)量遠遠不能滿足城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，而且相關(guān)人才的技能水平和職業(yè)

3、能力與企業(yè)發(fā)展需求也存在較大差距。通常平均每公里地鐵線路所需的員工數(shù)為50到80人，到2020年，我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到7395公里，照此計算，相關(guān)人才的需求量將為369750人至591600人。以現(xiàn)有的人才需求3培訓質(zhì)量要求高。培訓質(zhì)量的高低、培訓效果的好壞，直接表現(xiàn)為員工知識理論與實際的結(jié)合，員工的實際動手能力以及處理故障的能力，這決定新線開通運營水平。隨著軌道交通線網(wǎng)不斷拓展，新技術(shù)、新工藝廣泛使用，各城市對新線開通水

4、平的要求越來越高，對培訓質(zhì)量的要求也逐步提高，加強員工理論培訓的同時，更強調(diào)員工的實際操作技能和處理突發(fā)故障能力的培訓。傳統(tǒng)培訓方式的弊端。傳統(tǒng)的培訓方式主要以知識發(fā)展為導向，重視人才理論知識的培養(yǎng)，忽視了職業(yè)技能和動手能力的培養(yǎng)。面對全國軌道交通的高速發(fā)展，設備設施、技術(shù)工藝的不斷更新，傳統(tǒng)的培訓方式、實施方法和運作模式難以滿足城軌人才培養(yǎng)的要求，傳統(tǒng)的培訓體制已無法有效支撐城軌行業(yè)人才發(fā)展戰(zhàn)略。目前，由于我國尚未建立統(tǒng)一的城軌人才培

5、訓標準，導致不同城軌企業(yè)培養(yǎng)出來的人員水平參差不齊，培訓質(zhì)量難以保證，影響了新線的開通運營。3.人才培養(yǎng)速度與培訓能力不足的矛盾日益突出培訓時間十分緊迫。各城市新建城市軌道高速度和高密度的開通，要求人員培養(yǎng)時間越來越短，而傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)周期都比較長，以客車司機為例，過去培養(yǎng)一個司機，至少需要1年時間的培訓才能達到上崗要求。時間緊、任務重成為各新建城軌企業(yè)在人才培養(yǎng)方面所面臨的普遍問題。培訓能力不足。培訓能力主要包括教授能力和課程開發(fā)能力