鐵路現(xiàn)代物流中心綜合發(fā)展規(guī)劃理論與應(yīng)用研究.pdf

1、現(xiàn)代物流作為先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。國(guó)家高度重視物流業(yè)發(fā)展，中央9部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，各地方政府相應(yīng)制定了物流業(yè)發(fā)展的“十一五”規(guī)劃，各類運(yùn)輸企業(yè)也紛紛向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。鐵路作為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的骨干，目前在我國(guó)社會(huì)物流體系中的作用發(fā)揮尚不充分。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及未來(lái)客貨分線后鐵路潛在運(yùn)能釋放的重大契機(jī)，改革鐵路貨運(yùn)組織模式、大力發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)

2、發(fā)展的必然趨勢(shì)和重要戰(zhàn)略選擇。發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)，建立鐵路現(xiàn)代物流中心是關(guān)鍵，而我國(guó)鐵路物流中心當(dāng)前建設(shè)發(fā)展中還存在諸多問(wèn)題，究其原因，是目前我國(guó)尚缺乏對(duì)鐵路現(xiàn)代物流中心綜合發(fā)展規(guī)劃理論的系統(tǒng)深入研究。因此，開(kāi)展鐵路現(xiàn)代物流中心綜合發(fā)展規(guī)劃理論與實(shí)踐的研究具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義和重大的現(xiàn)實(shí)意義。 本論文在鐵道部項(xiàng)目《鐵路現(xiàn)代物流中心建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展時(shí)機(jī)與發(fā)展模式問(wèn)題研究》的基礎(chǔ)上，通過(guò)大量現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，從如下幾方面對(duì)鐵路現(xiàn)代

3、物流中心建設(shè)發(fā)展的綜合規(guī)劃理論和實(shí)踐問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)研究和深入探索。 （1）系統(tǒng)構(gòu)建了鐵路現(xiàn)代物流中心綜合發(fā)展規(guī)劃的基本理論構(gòu)架及其主要內(nèi)容，界定了鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃理論的基本要素，并對(duì)鐵路現(xiàn)代物流中心發(fā)展的戰(zhàn)略定位進(jìn)行了分析。 （2）系統(tǒng)提出了鐵路現(xiàn)代物流中心空間層次布局方法體系，在初始指標(biāo)選擇的基礎(chǔ)上，通過(guò)指標(biāo)相關(guān)性分析和差異度分析，構(gòu)建了由四大類15項(xiàng)指標(biāo)組成的鐵路現(xiàn)代物流中心宏觀布局規(guī)劃指標(biāo)體系，建立了鐵路現(xiàn)

4、代物流中心布局規(guī)劃模糊優(yōu)選模型，并針對(duì)目前全國(guó)通達(dá)鐵路的全部316個(gè)地級(jí)市進(jìn)行定量計(jì)算，得出了“36-94-186”三級(jí)網(wǎng)絡(luò)布局初步建議方案。 （3）系統(tǒng)研究了鐵路現(xiàn)代物流中心的發(fā)展模式問(wèn)題，提出了鐵路現(xiàn)代物流中心宏觀戰(zhàn)略、中觀管理、微觀操作的功能結(jié)構(gòu)體系，建立了鐵路現(xiàn)代物流中心集中管理、適度集中管理、分散管理的基本模式及其管理構(gòu)架，分析了鐵路現(xiàn)代物流中心的盈利模式、投融資模式以及與其他運(yùn)輸方式的銜接推進(jìn)策略。 （4）研