低氣壓環(huán)境高溫超導(dǎo)磁懸浮車環(huán)形線振動(dòng)特性研究.pdf

1、因地表稠密大氣影響，現(xiàn)有軌道交通技術(shù)在高速運(yùn)行時(shí)將受到過(guò)大的氣動(dòng)阻力，并產(chǎn)生氣動(dòng)噪音，而這必然導(dǎo)致大量能源浪費(fèi)及噪音污染。隨著真空管道技術(shù)的發(fā)展，一種新型真空管道交通模式將有望解決這一問(wèn)題。
　　在前期的研究基礎(chǔ)上，2014年6月世界首個(gè)真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮車試驗(yàn)系統(tǒng)研制成功，使得這種以高溫超導(dǎo)磁懸浮作為運(yùn)行主體的真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)，得到了世界各國(guó)的廣泛關(guān)注。目前低氣壓下高溫超導(dǎo)磁懸浮車系統(tǒng)的研究，主要集中于低氣壓環(huán)境模型系統(tǒng)的運(yùn)

2、行實(shí)驗(yàn)。就整車系統(tǒng)而言，也僅主要研究了常壓環(huán)境下的動(dòng)力學(xué)特性，未涉及實(shí)車的低壓環(huán)境動(dòng)力學(xué)測(cè)試。為此，本論文利用上述真空管道試驗(yàn)平臺(tái)，對(duì)低壓環(huán)境中高溫超導(dǎo)磁懸浮車動(dòng)態(tài)振動(dòng)特性開(kāi)展了相應(yīng)研究。
　　首先，為探明較優(yōu)的懸浮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在常壓情況下分別對(duì)單、多杜瓦懸浮系統(tǒng)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)測(cè)試，并利用車載加速度傳感器測(cè)量不同系統(tǒng)的橫、垂向加速度信號(hào)，分析動(dòng)態(tài)參數(shù)變化規(guī)律，掌握杜瓦數(shù)量及機(jī)械結(jié)構(gòu)的改變對(duì)懸浮系統(tǒng)造成的影響。
　　然后，針對(duì)浸泡式

3、冷卻的高溫超導(dǎo)磁懸浮車系統(tǒng)，配合現(xiàn)有振動(dòng)加速度及橫、垂向位移測(cè)試裝置，在不同氣壓及場(chǎng)冷高度下測(cè)試車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行特性，并從時(shí)域及頻域兩方面分析其性能變化。
　　最后，針對(duì)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的懸浮漂移現(xiàn)象，在低壓環(huán)境中分別測(cè)試了不同速度、場(chǎng)冷高度與管道氣壓對(duì)漂移現(xiàn)象的作用效果。同時(shí)，為減小懸浮漂移，并進(jìn)一步改善懸浮系統(tǒng)曲線通過(guò)時(shí)的動(dòng)態(tài)特性，針對(duì)Halbach型永磁軌道提出了一種磁場(chǎng)超高結(jié)構(gòu)，并通過(guò)仿真建模研究了其超高傾斜角度的調(diào)節(jié)