城市軌道交通與城市發(fā)展協(xié)調(diào)性研究.pdf

1、本文以城市化和我國目前大規(guī)模軌道交通建設(shè)為背景，對城市軌道交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的理論和實踐進行了研究，分析了城市軌道交通的基本特征，論述了在大城市建設(shè)軌道交通的必要性及軌道交通建設(shè)在城市經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用，探討了軌道交通與城市其它客運交通方式之間存在的競爭、協(xié)作關(guān)系，總結(jié)了城市軌道交通發(fā)展的兩個基本規(guī)律——階段發(fā)展理論和供需均衡理論，以系統(tǒng)動力學(xué)為工具分析了城市軌道交通客流量的影響因素及變化規(guī)律以及大型城市在建設(shè)軌道交通過

2、程中可能采用的發(fā)展策略和相應(yīng)的結(jié)果，以修正后的城市引力場模型為基礎(chǔ)研究了軌道交通對城市空間形態(tài)的影響，最后建立了軌道交通與城市發(fā)展協(xié)調(diào)程度的評價方法。具體包括以下內(nèi)容：1.大力發(fā)展快捷、安全、經(jīng)濟、準時、節(jié)能、環(huán)保、大運量的城市交通立體系統(tǒng)，形成以城市軌道交通為主動脈，其他公交系統(tǒng)為毛細血管的城市交通立體系統(tǒng)，是從根本上解決城市交通問題，最終實現(xiàn)城市經(jīng)濟和社會可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵和最有效途徑。另一方面，城市軌道交通建設(shè)需要巨大的

3、資金投入，因此城市軌道交通是城市經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性行業(yè)，它對城市經(jīng)濟的發(fā)展具有雙重效應(yīng)——聚集效應(yīng)和擴散效應(yīng)，而軌道交通項目的建設(shè)同時具有直接效益和間接效益，它們都對城市經(jīng)濟的發(fā)展具有積極的推動作用。2.一個城市的軌道交通發(fā)展具有明顯的階段性，要經(jīng)過發(fā)生、發(fā)展、完善的歷史過程，基本符合邏輯斯諦曲線(Logistic Curve)描述的倒S型特征，通過延長系統(tǒng)建設(shè)時間和增大最高發(fā)展程度可以對系統(tǒng)的發(fā)展過程進行調(diào)控，使城

4、市軌道交通的建設(shè)更適應(yīng)城市的整體發(fā)展。城市的發(fā)展對軌道交通的客運需求與城市軌道交通系統(tǒng)所能提供的供給之間的矛盾是推動城市軌道交通發(fā)展的內(nèi)在動力；廣義出行費用與軌道交通供給兩者之間任何一個的變化都會改變已經(jīng)建立的供需均衡，由于系統(tǒng)內(nèi)部的自組織使系統(tǒng)在新的條件下建立新的供需均衡；從供需變化的整個過程來看，廣義出行費用與軌道交通供給之間的平衡過程呈現(xiàn)出蛛網(wǎng)的形狀，根據(jù)蛛網(wǎng)的發(fā)展特征可以分為穩(wěn)定的、不穩(wěn)定的和循環(huán)的三種類型。3.軌

5、道交通的競爭分為內(nèi)部競爭和外部競爭兩種，它們作用的結(jié)果共同促進城市軌道交通在建設(shè)管理上的技術(shù)更新與改進；軌道交通與其它城市交通方式間的競爭有四種結(jié)果：軌道交通充分發(fā)展、軌道交通功能弱化、兩者競爭共存以及兩者都被弱化。軌道交通與其它城市客運交通建立良好的協(xié)作關(guān)系可以彌補軌道交通自身的不足，有利于建立良好的城市客運交通結(jié)構(gòu)；城市軌道交通與其他交通方式之間的協(xié)助關(guān)系按兩者相互依賴關(guān)系的緊密程度可以分為三種類型：競爭協(xié)作關(guān)系、依托發(fā)

6、展關(guān)系和依賴發(fā)展關(guān)系，各種類型都有其適當?shù)陌l(fā)展策略。4.票價、舒適便捷度及線路的最大容量對單條線路的客運量增加有很大的影響，而政府對整個城市軌道交通網(wǎng)建設(shè)的投資、軌道交通的平均票價、軌道交通的單位造價、建設(shè)周期等因素共同決定了軌道交通網(wǎng)的客流發(fā)展，整個城市的軌道交通網(wǎng)應(yīng)當采用初期以增加客流量為主、不同時期分階段投資的發(fā)展策略。通過軌道交通系統(tǒng)與城市發(fā)展模型研究了上海城市客運交通發(fā)展的三種基本模式：傳統(tǒng)公交型、軌道交通緩慢過

7、渡型和軌道交通跨越發(fā)展型，并對各種類型所產(chǎn)生的結(jié)果進行了預(yù)測。5.城市軌道交通建設(shè)從根本上改善了所經(jīng)過區(qū)域的交通狀況，大大減低了居民的廣義出行費用，改變了城市的引力場分布形態(tài)，對城市的發(fā)展方向和形態(tài)產(chǎn)生了巨大的影響。上海城市軌道交通建設(shè)前后不同時期的城市引力場分布圖形象地說明了軌道交通對上海城市空間形態(tài)的影響及對城市“多核心”結(jié)構(gòu)發(fā)展的引導(dǎo)作用。6.建立了軌道交通與城市發(fā)展協(xié)調(diào)程度的一般性評價方法。對上海城市軌道交通與城

8、市發(fā)展的協(xié)調(diào)程度進行了評價，說明上海城市軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展處于協(xié)調(diào)——不協(xié)調(diào)——協(xié)調(diào)的動態(tài)變化之中，其波動范圍逐漸減少的趨勢表明軌道交通建設(shè)對城市發(fā)展的變化反應(yīng)時間逐漸縮短、反應(yīng)更加靈敏：在考察的時間段內(nèi)，上海城市軌道交通與城市發(fā)展協(xié)調(diào)性有下降的趨勢，在上海經(jīng)濟快速發(fā)展、社會高速進步的條件下，城市軌道交通發(fā)展程度沒有能夠與城市整體發(fā)展同步，發(fā)展速度相對較低，為了實現(xiàn)整個社會的協(xié)調(diào)發(fā)展需要進一步加大城市軌道交通的投資力度。