城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)優(yōu)化研究.pdf

1、當前，城市發(fā)展速度加快，交通壓力也日益劇增，公共交通作為一種高效、環(huán)保、可持續(xù)性的交通方式受到管理者的極大重視。然而，公共交通中的軌道交通因其線路固定、建設周期長、投資大等缺點，往往只能服務于站點周邊步行范圍內(nèi)的客流。常規(guī)公交以其線路靈活、可達性強的特點，彌補了軌道交通可達性不足，使其接運效率最大化。因此，對軌道交通與常規(guī)公交接駁系統(tǒng)的優(yōu)化顯得尤為重要。
　　城市軌道交通與常規(guī)公交接駁系統(tǒng)需要考慮的因素較多，如站點的換乘優(yōu)化、線路

2、空間、運營匹配等，本文主要從站點和線網(wǎng)兩個方面，對該接駁系統(tǒng)的優(yōu)化方法研究。
　　本文首先對兩種交通方式進行了對比分析，介紹了其在城市發(fā)展的功能定位和策略，并對協(xié)調(diào)的具體形式進行了說明。然后，對軌道交通樞紐的概念和類型進行了界定，分析了樞紐區(qū)域乘客和公交的疏解特性，確定了軌道站點的接駁吸引范圍和公交線路調(diào)整思路。
　　其次，針對軌道交通與常規(guī)公交站點協(xié)調(diào)，本文從宏觀層面的站點選址和微觀層面的站點設計兩個方面進行研究。宏觀層面

3、，對樞紐區(qū)域內(nèi)兩種交通方式的站點以換乘距離和概率建立了樞紐的標準距離模型。以標準距離最短，采用Lingo線性規(guī)劃對站點的具體位置進行了計算。進一步，對該計算結果以實際用地和道路狀況進行方案調(diào)整，得到最終選址方案。微觀層面，則從站點區(qū)域容量優(yōu)化角度提出了直線式和港灣式站臺兩種設計方式。以西安市四號線火車站樞紐為實例，對具體的站點協(xié)調(diào)方案提出了指導性意見。
　　最后，針對城市軌道交通與常規(guī)公交線路協(xié)調(diào)，分析了兩者的線路競爭與合作機理、