城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)換乘研究.pdf

1、隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程日益加快，城市交通需求空前高漲，城市交通面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)?；I建大容量的快速軌道交通系統(tǒng)己成為發(fā)展功能完備的公共交通系統(tǒng)的重要舉措。要充分發(fā)揮軌道交通的骨干作用及其整體效益，必須適應(yīng)不同層次客運(yùn)的需要，必須以各交通方式之間的協(xié)調(diào)換乘為前提。因此，如何使軌道交通與常規(guī)公交兩者有效換乘，協(xié)調(diào)發(fā)展，成為急需研究的課題。以此為背景，本論文根據(jù)城市軌道交通與常規(guī)公交的基本理論，對(duì)其協(xié)調(diào)換乘方法進(jìn)行了

2、研究。 本論文主要分析研究了城市軌道交通與常規(guī)公交之間如何相互協(xié)調(diào)線網(wǎng)規(guī)劃、站點(diǎn)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)管理。在線網(wǎng)規(guī)劃方面，本論文考慮了城市公共交通線網(wǎng)優(yōu)化問題中的一般約束條件和運(yùn)送目標(biāo)，建立了軌道交通與常規(guī)公交線網(wǎng)構(gòu)筑的多目標(biāo)優(yōu)化模型；以軌道交通的吸引區(qū)作為研究范圍，建立了以常規(guī)公交接運(yùn)效率最大為函數(shù)目標(biāo)的線路優(yōu)化模型對(duì)原有常規(guī)公交線網(wǎng)局部的調(diào)整進(jìn)行分析。在站點(diǎn)規(guī)劃方面，分析了合理設(shè)置軌道交通站間距的必要性和基本要求，進(jìn)而建立了以乘客總出

3、行時(shí)間最少為目標(biāo)的合理站間距計(jì)算模型。在運(yùn)營(yíng)管理方面，本論文提出了運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)的原則和目標(biāo)，從運(yùn)能匹配、調(diào)度協(xié)調(diào)、票價(jià)合理和管理統(tǒng)一四個(gè)方面探討了軌道交通與常規(guī)公交之間的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)。然后根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則構(gòu)建了軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)換乘的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選取模糊綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。最后對(duì)蘇州軌道交通規(guī)劃線M1與常規(guī)公交協(xié)調(diào)換乘程度進(jìn)行了評(píng)價(jià)。 目前對(duì)城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)換乘的理論和和方法專門研究還較少。本論文對(duì)已有研究成