RP-SP數(shù)據(jù)融合方法研究.pdf

1、利用RP/SP兩種數(shù)據(jù)各自的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行融合分析，是研究新交通服務(wù)或政策措施的有效方法。在交通方式等離散選擇問(wèn)題中，部分選項(xiàng)往往有一定的類(lèi)似性，宜采用Nested Logit（NL）框架構(gòu)建RP或SP子模型。但既有融合研究中，RP和SP子模型往往采用不同的階層結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致對(duì)行為機(jī)理的認(rèn)識(shí)缺乏統(tǒng)一性、不同層次誤差項(xiàng)對(duì)應(yīng)關(guān)系不明確、無(wú)法正確描述SP選擇的階層性等問(wèn)題。此外，對(duì)SP情境下選擇行為的狀態(tài)依賴(lài)影響研究也局限于受實(shí)際選擇的“慣性”影響，未

2、能考慮SP情境內(nèi)部的順序相關(guān)性。本文以北京市京開(kāi)高速施劃公交專(zhuān)用道為例，針對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行研究，主要研究?jī)?nèi)容及工作如下：
　?。?）對(duì)國(guó)內(nèi)外采用NL模型構(gòu)建RP/SP子模型的融合方法和SP模型中狀態(tài)依賴(lài)的處理方法進(jìn)行總結(jié)分析，基于既有研究存在的缺陷提出模型改進(jìn)的方向。
　?。?）設(shè)計(jì)通勤方式調(diào)查問(wèn)卷，調(diào)查包括RP（Revealed Preference）調(diào)查和SP(Stated Preference)調(diào)查。對(duì)北京市京開(kāi)高速施劃

3、公交專(zhuān)用道路段2km范圍內(nèi)的居民進(jìn)行抽樣調(diào)查，獲取被訪(fǎng)者實(shí)際通勤條件和方式及對(duì)快速路公交的潛在偏好。依據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)沿線(xiàn)居民通勤特性進(jìn)行分析，以初步確定影響居民通勤方式選擇行為的因素。
　?。?）基于調(diào)查數(shù)據(jù)，先單獨(dú)構(gòu)建RP數(shù)據(jù)、SP數(shù)據(jù)的NL模型以確認(rèn)兩類(lèi)數(shù)據(jù)的真實(shí)階層結(jié)構(gòu)。然后，分別考慮上下層測(cè)度系數(shù)（Scale Parameter）相同、上下層融合系數(shù)（Fusion Coefficient）相同、以及上下層測(cè)度系數(shù)和融合系數(shù)均

4、不同等三種情況，標(biāo)定RP-NL/SP-NL融合模型，并輔以RP-NL/SP-MNL融合模型進(jìn)行對(duì)比分析，探究不同融合方法的效果。
　?。?）分別采取基于傳統(tǒng)方法擴(kuò)展（SP子模型的效用函數(shù)中添加先前情境選擇結(jié)果啞變量）和從總誤差中分離情境狀態(tài)依賴(lài)影響誤差的改進(jìn)方法處理被訪(fǎng)者在當(dāng)前SP情境下受先前SP情境的選擇結(jié)果影響。
　　本文基于RP/SP聯(lián)合調(diào)查獲取的實(shí)際數(shù)據(jù)構(gòu)建交通行為選擇模型，通過(guò)改進(jìn)既有RP/SP融合方法，以期能進(jìn)一