基于集聚效應的企業(yè)區(qū)位選擇研究.pdf

1、從上個世紀80年代開始，我國的產業(yè)空間布局呈現(xiàn)出集聚的趨勢。企業(yè)、資本和人口在特定區(qū)域內大量集聚，提升了區(qū)域經濟的競爭力，促進了地方經濟的快速發(fā)展。利用產業(yè)集聚產生的強大競爭力，引導國民經濟有計劃的發(fā)展壯大，實現(xiàn)我國經濟從東部到西部逐步協(xié)調發(fā)展的偉大宏圖，必須認清產業(yè)集聚的形成機理。
　　 當代產業(yè)集聚現(xiàn)象研究學者認為，企業(yè)層面集聚現(xiàn)象研究認為企業(yè)集聚是企業(yè)分散的偶然結果，忽略了企業(yè)通過協(xié)作追求集聚帶來的行業(yè)外部性經濟的區(qū)位行為

2、；而組織層面上集聚現(xiàn)象的研究強調了行業(yè)外部性經濟對集聚的作用，忽略了企業(yè)選擇區(qū)位的能動性。因此，在工業(yè)組織層面的集聚現(xiàn)象研究和企業(yè)層面的企業(yè)區(qū)位選擇建立起聯(lián)系的紐帶是研究集聚現(xiàn)象必須補充的理論。
　　 本文根據國家統(tǒng)計局發(fā)布的2006年我國工業(yè)制造業(yè)19個子行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據，以馬歇爾、韋伯和克魯格曼的產業(yè)集聚理論為基礎選擇了代表成本因子、需求因子和創(chuàng)新因子的8個指標，建立了統(tǒng)計回歸模型，分析產業(yè)集聚度與區(qū)位因子經濟指標間的相關關系

3、。統(tǒng)計結果表明，需求規(guī)模、生產成本和交通運輸成本與集聚度相關度高；需求規(guī)模和集聚度正相關，生產成本和交通運輸成本與集聚度負相關。以霍特林(Hotelling)線性城市模型拓展研究的價格——區(qū)位均衡模型為基礎，分析追求產業(yè)集聚效應下的較大需求規(guī)模、生產成本節(jié)約和交通運輸成本節(jié)約的同質企業(yè)的區(qū)位選擇。研究表明，追求集聚效應下的較大的需求規(guī)模和生產成本的節(jié)約促使同質企業(yè)在特定的區(qū)域內集中，而產業(yè)集聚效應下企業(yè)和消費者間交通運輸成本的節(jié)約對同質

4、企業(yè)的集聚沒有促進作用。由于同時消費互補產品消費所產生的效用明顯大于它們單獨消費時所產生效用之和，因此互補產品的生產企業(yè)的區(qū)位鄰近使得消費者同時消費互補產品成為可能。集聚效應作用下的生產成本節(jié)約、需求規(guī)模擴大和單位距離交通成本的節(jié)約促使生產互補產品的企業(yè)在空間上選擇鄰近的區(qū)位，形成產業(yè)集聚。數(shù)量——區(qū)位均衡模型是霍特林線性城市模型的另一個變種，本文以此模型為基礎，分析發(fā)現(xiàn)集聚效應下上游企業(yè)的生產成本節(jié)約對下游企業(yè)區(qū)位的選擇有吸引作用，集