港口建設(shè)環(huán)境承載力評價指標體系及計算.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，特別是近幾年港口貨物吞吐量跳躍式的發(fā)展，“港口經(jīng)濟”已經(jīng)成為推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，作為運輸系統(tǒng)和國際貿(mào)易的重要組成部分的港口也將迎來更為廣闊的發(fā)展前景。但在港口規(guī)劃、發(fā)展和建設(shè)的同時，港口的環(huán)境保護問題日益引起世界各國政府和社會各界的關(guān)注。在我國，大規(guī)模的港口建設(shè)對我國的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量造成了嚴重的破壞，造成港區(qū)海洋水質(zhì)和水流的變化，破壞海洋鳥類、魚類等海洋生物的棲息地，污染港區(qū)內(nèi)的大氣、水等環(huán)境質(zhì)量。因

2、此，開展港口建設(shè)環(huán)境承載力評價指標體系及計算方法研究，對改善港區(qū)環(huán)境質(zhì)量，維持港口經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。 當前，國內(nèi)外關(guān)于承載力方面的研究多集中在土地資源承載力，水環(huán)境承載力，旅游環(huán)境承載力，生態(tài)城市承載力等，而關(guān)于港口對環(huán)境影響的研究主要集中于綠色港口，港口建設(shè)環(huán)境影響評價等方面，關(guān)于港口建設(shè)環(huán)境承載力研究很少。但也有一些環(huán)境承載力指標體系建立的原則及計算方法的報道，可為港口建設(shè)承載力的研究提供知識儲備。筆者在前人研究

3、的基礎(chǔ)上，結(jié)合港口的實際情況，對港口環(huán)境承載力進行了定義，并借鑒國內(nèi)外相關(guān)研究的最新理論與方法，確定港口環(huán)境承載力評價指標的選取應(yīng)遵循的原則，建立了港口環(huán)境承載力評價指標體系。 然后，筆者對一些常見的環(huán)境承載力評價方法進行了分類和優(yōu)缺點分析，發(fā)現(xiàn)港口環(huán)境承載力具有多個模糊因素與多個評價指標，因而借助于模糊數(shù)學中的模糊綜合評判方法來解決這一問題更為合理。而且，評價中存在大量的模糊現(xiàn)象和模糊概念。因此，在綜合評價時，常用到模糊綜合

4、評價的方法進行定量化處理，為此，采用層次分析法來確定各指標的權(quán)系數(shù)，使其更為合理，更符合客觀實際并易于定量表示，從而提高模糊綜合評判結(jié)果的準確性。筆者采用AHP-模糊評價法對天津港的環(huán)境承載力進行研究，結(jié)果表明：天津港環(huán)境承載力的“港口自然條件”，“軟硬件條件”，“交通條件”，“社會經(jīng)濟條件”，“能源資源條件”，“環(huán)境污染水平”六個指標評價指標的評價結(jié)果得分基本上都處于2.5到3.5之間，為“一般”均屬于E3級。各分項的評價指標得分比較

5、接近。相對來講得分較低的是“交通條件”和“能源資源條件”兩項，其屬于“差”這一評價等級的隸屬度高。說明這兩項是影響天津港可持續(xù)發(fā)展的主要限制因素。所以在現(xiàn)階段發(fā)展時，一定要注意對資源能源的合理配置，以及改善港口腹地的交通條件，來促進天津港的進一步發(fā)展。同時，通過對天津港環(huán)境承載力進行加權(quán)計算。發(fā)現(xiàn)環(huán)境承載力的綜合評價結(jié)為3.12，在2.5到3.5之間，說明天津港的整體環(huán)境承載力狀況屬于一般等級，即港口發(fā)展規(guī)模與其自身條件和外界社會經(jīng)濟環(huán)