預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁收縮徐變及長(zhǎng)期變形研究.pdf

1、近年來，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋以其優(yōu)良的整體受力性能，經(jīng)濟(jì)合理和施工簡(jiǎn)便等特點(diǎn)得到了廣泛應(yīng)用，成為使用最為廣泛的橋型。但大多在運(yùn)營(yíng)期間由于混凝土收縮徐變導(dǎo)致梁體開裂和跨中撓度過大等長(zhǎng)期性能問題。雖然國(guó)內(nèi)外在混凝土收縮和徐變方面的研究已有很多，但由于問題的復(fù)雜性，取得的預(yù)測(cè)模型形式各異，預(yù)測(cè)精度也各不相同。另外，在長(zhǎng)期性能方面的研究則相對(duì)較少，取得的研究成果還有待進(jìn)一步完善。本文結(jié)合湖南省高等學(xué)校科學(xué)研究重點(diǎn)項(xiàng)目“預(yù)應(yīng)

2、力混凝土箱梁收縮徐變分析模型及作用效應(yīng)研究”課題，通過對(duì)兩根預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（其中一片開裂梁）施加長(zhǎng)期荷載，開展了長(zhǎng)期變形試驗(yàn)研究。主要內(nèi)容及結(jié)論如下:
　　(1)詳細(xì)地介紹了目前國(guó)內(nèi)外提出的混凝土收縮徐變預(yù)測(cè)模型，包括CEB-FIP系列模型、B-P模型、ACI209系列模型和GL2000模型等，深入地闡述了收縮徐變的機(jī)理及主要影響因素，進(jìn)而討論了結(jié)構(gòu)收縮徐變效應(yīng)計(jì)算理論以及各理論建立的基本前提、適用范圍及優(yōu)缺點(diǎn);
　　

3、(2)對(duì)于未開裂試驗(yàn)梁，其一年的變形可達(dá)初始瞬時(shí)彈性變形的1.9倍;對(duì)于開裂試驗(yàn)梁，其撓度增長(zhǎng)系數(shù)較未開裂梁偏小，且隨時(shí)間增加差距越來越大，表明裂縫會(huì)導(dǎo)致混凝土應(yīng)力釋放而降低徐變效應(yīng)的影響;
　　(3)利用我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范方法對(duì)試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷拈L(zhǎng)期變形進(jìn)行了預(yù)測(cè)，理論值較試驗(yàn)值偏高，說明需在規(guī)范公式中考慮裂縫對(duì)長(zhǎng)期撓度的影響;
　　(4)基于預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁長(zhǎng)期力學(xué)性能測(cè)試，詳細(xì)研究了裂縫對(duì)長(zhǎng)期撓度發(fā)展的影響，同時(shí)利用變分原理和疊