基于影響矩陣法的大跨徑混凝土斜拉橋反饋控制研究.pdf

1、大跨徑斜拉橋的施工是一個十分復(fù)雜的過程，其施工時會受到各種各樣因素的影響，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)實際成橋狀態(tài)偏離理論設(shè)計分析狀態(tài)。因此，橋梁施工控制的重點就是通過對施工控制中出現(xiàn)的偏差進行分析識別，發(fā)現(xiàn)問題并及時進行糾偏，同時對結(jié)構(gòu)的后續(xù)階段進行預(yù)測，使施工系統(tǒng)始終處于控制之中。
　　施工控制是施工過程到最終成橋狀態(tài)達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的重要保證，而反饋控制恰恰是大跨徑斜拉橋施工的主要施工控制方法。通過反饋校核施工當(dāng)前階段，并對下一階段預(yù)測值實時調(diào)

2、整，確保結(jié)構(gòu)最終成橋線形和內(nèi)力狀態(tài)達到設(shè)計狀態(tài)或者與設(shè)計狀態(tài)誤差在允許范圍內(nèi)。為了形成一套簡便準(zhǔn)確的反饋控制方法，本文以在建的四川達州金南大橋為依托工程，將本文提出的基于影響矩陣法的反饋控制直接應(yīng)用到施工中進行研究:
　?、賹δ壳爸髁鞯幕诨疑碚摵突诳柭鼮V波法的反饋控制進行了簡要介紹，灰色理論法，通過建立灰色動態(tài)模型，對其進行反饋校正以及預(yù)測，使斜拉橋得到有效控制。該法雖可對模型進行修正，即利用殘差數(shù)據(jù)建立殘差的灰色模型，并

3、將其結(jié)果疊加到原模型中，但這帶來了大量的計算工作量，而且修正是有限的。它是一種概率思想，是在收集一定樣本的情況下，預(yù)測的精度與樣本的收集量有關(guān);而卡爾曼濾波法雖可通過不斷改變索力來修正主梁線形誤差，但這種方法不僅增大了施工的工作量，而且不斷的改變斜拉索索力，對主梁的內(nèi)力造成不利影響，不斷增加累計誤差。且這兩種方法都沒有判斷誤差是否需要調(diào)整。
　?、谔岢鲆环N新的反饋控制方法——基于影響矩陣法的反饋控制。對基于影響矩陣法的反饋控制進行

4、了研究，探索了其計算分析方法。本文有兩個重點研究，一是在施工中出現(xiàn)誤差時，如何判斷誤差是否需要調(diào)整;二是如何調(diào)整誤差并預(yù)測下一階段的立模標(biāo)高和索力。解決這兩個要點是通過影響矩陣計算出當(dāng)前施工階段在出現(xiàn)誤差時，后續(xù)施工階段繼續(xù)按設(shè)計線形和索力施工。這樣做的目的是觀察如果不修正這個誤差會對成橋有什么影響，其成橋狀態(tài)與設(shè)計成橋狀態(tài)進行比較，判斷是否需要調(diào)整，若需要調(diào)整通過影響矩陣調(diào)索，判斷其成橋狀態(tài)內(nèi)力和線形是否合理，并預(yù)測下一階段立模標(biāo)高和