搭載機電控制CVT混合動力汽車模式切換研究.pdf

1、為了應(yīng)對當(dāng)前的環(huán)境污染和能源緊缺問題，發(fā)展新能源汽車成為汽車行業(yè)的主要研究趨勢。而混合動力汽車由于其續(xù)航里程長，工況種類多，對電池技術(shù)沒有較高要求等特點，使之成為目前最容易被大眾所接受且最易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的一種新能源汽車。混合動力系統(tǒng)由于具有至少兩種不同的動力源，根據(jù)兩種動力源的不同組合從而產(chǎn)生不同的工作模式，不同工作模式相互切換時，傳動系統(tǒng)各工作部件的工作狀態(tài)有可能會發(fā)生改變，這可能會導(dǎo)致傳動系統(tǒng)發(fā)生動力中斷或者轉(zhuǎn)矩波動，從而影響整車的駕

2、駛性能。因此必須對混合動力汽車工作模式切換過程進行協(xié)調(diào)控制。
　　本文以國家自然科學(xué)基金項目為依托，以搭載機電控制無級變速器的單軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)為研究對象，對混合動力系統(tǒng)工作模式切換時的動態(tài)協(xié)調(diào)控制策略進行了研究，主要研究工作有以下幾個方面：
　　首先分析了單軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點，對其傳動系統(tǒng)主要部件的動態(tài)特性進行分析，分別建立了發(fā)動機、ISG電機、自動離合器、機電控制無級變速器等關(guān)鍵部件模型。同時給出了模式切

3、換控制策略的評價指標(biāo)。
　　然后對單軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的工作模式進行了分析，將其分為驅(qū)動模式和制動模式。把模式切換過程分為三類：驅(qū)動模式間的切換過程，制動模式間的切換過程、驅(qū)動與制動模式間的切換過程。針對兩種典型的驅(qū)動模式切換過程和一種驅(qū)動模式與制動模式切換過程進行了詳細(xì)的動力學(xué)分析。對不同的模式切換過程，分別制定了綜合考慮發(fā)動機、電機、離合器及變速器動態(tài)特性的協(xié)調(diào)控制策略。
　　最后在Matlab/Simulink仿真平