郵路優(yōu)化應(yīng)用研究——以廣州郵區(qū)中心局為例.pdf

1、近年來,我國郵路經(jīng)過多次的優(yōu)化,為郵政業(yè)務(wù)的快速發(fā)展提供了良好的支撐。但一直以來,行車時間、郵路里程、行車時速、裝卸時間等都沒有一個標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù),給郵路計劃的制定帶來一定的困難;統(tǒng)計郵路里程是從起始站到終點(diǎn)站的總里程,并沒有對道路進(jìn)行細(xì)化分類;行車時速為總里程的平均速度,沒有根據(jù)不同的道路狀況確定行車速度;作業(yè)站點(diǎn)的裝卸時間沒有實(shí)測的數(shù)據(jù)支撐。在制定郵路計劃時,行車時間、郵路里程、裝卸時間等都是根據(jù)工作人員的工作經(jīng)驗(yàn)來確定。所以,車輛在

2、郵路上實(shí)際的運(yùn)行時間和郵路計劃存在較大的偏差,郵路計劃未能得到很好地執(zhí)行。
　　 本文為應(yīng)用型研究論文,主要的研究方法包括文獻(xiàn)研究法、調(diào)查法、實(shí)驗(yàn)法和建模法。論文以廣州郵區(qū)中心局作為研究對象,在基于郵路資源現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)需求狀況的前提下,通過大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查收集并進(jìn)行綜合分析,對郵路計劃中各個重要指標(biāo)進(jìn)行量標(biāo)化,對郵路進(jìn)行細(xì)分化。一是對不同車況的郵運(yùn)車輛在不同類型道路上,以及在市區(qū)繁忙或清閑時段行駛時的速度進(jìn)行量標(biāo)化;二是對作業(yè)站

3、點(diǎn)的裝卸時間進(jìn)行量標(biāo)化。在此基礎(chǔ)上,以流程改進(jìn)理論為主導(dǎo),針對廣州郵區(qū)中心局郵路中存在的問題,提出了對現(xiàn)郵路計劃中一級干線郵路、二級干線郵路和市內(nèi)盤駁郵路的優(yōu)化措施并制訂優(yōu)化方案,在優(yōu)化研究過程中,以市內(nèi)盤駁郵路作為試點(diǎn)實(shí)施優(yōu)化。同時為評價郵路優(yōu)化的效果,建立以容間利用率、運(yùn)行時間、運(yùn)行費(fèi)用等為評價指標(biāo)的郵路優(yōu)化評價模型。最后根據(jù)優(yōu)化方案所形成的新郵路計劃繪制新的郵路示意圖,從郵路服務(wù)水平、郵路運(yùn)行效益和郵路運(yùn)行成本三個方面對郵路優(yōu)化前

4、后進(jìn)行了對比,分析郵路優(yōu)化效果。
　　 論文研究的創(chuàng)新點(diǎn)在于:1、以業(yè)務(wù)流程改進(jìn)理論對郵路進(jìn)行優(yōu)化。2、對郵路計劃中的郵路里程、行車時速等重要指標(biāo)進(jìn)行細(xì)分化和標(biāo)準(zhǔn)化。3、建立郵路優(yōu)化評價模型。4、各個郵路站點(diǎn)和行車路程通過郵路示意圖表示。
　　 郵路優(yōu)化是在不降低現(xiàn)有郵運(yùn)時限頻次服務(wù)水平的基礎(chǔ)上進(jìn)行,通過優(yōu)化,能夠綜合利用資源,節(jié)約運(yùn)行成本,更加合理人性化地降低勞動強(qiáng)度,提高郵路運(yùn)行效益。因此希望能在廣州郵區(qū)中心局推廣和