巴拿馬散貨船航運市場與新造船市場互動關系研究.pdf

1、經歷了金融危機沖擊后的航運市場，近些年發(fā)展勢頭較為低迷，多項數據創(chuàng)下了歷史新低。航運市場中運力過剩，新造船市場的發(fā)展態(tài)勢也不容樂觀，不斷有企業(yè)破產倒閉。這種情況下對航運市場與新造船市場間互動關系的解讀就顯得尤為重要。
　　在綜述總結了前人在此領域研究成果的基礎上，本文首先概述了航運市場及新造船市場的定義、市場特征及需求量的影響因素，簡述了航運市場與新造船市場的周期波動規(guī)律性。其次通過機理分析說明了兩市場之間的相關性。在介紹完本文的

2、研究對象巴拿馬型散貨船概況后，簡要敘述了本文研究所應用的計量經濟學理論與方法。隨后選擇通過單方程分析與多方程分析相結合的方法進行研究。首先建立ARMA模型來分析巴拿馬型散貨船運價指數、貨運需求量、手持訂單量及新造船價格這些變量自身的波動走勢。隨后建立VEC模型通過多方程研究兩市場間的互動關系。結合Eviews軟件，應用協整理論、脈沖響應函數以及方差分解方法對航運市場及新造船市場間變量的互動關系進行分析。根據分析結果以2008年金融危機為

3、時間節(jié)點，將變量的時間序列分為金融危機前和金融危機后兩個階段，分別研究兩個階段內兩市場間的互動關系，并就兩個階段的市場間互動關系是否一致進行了比對，最后分析了可能導致金融危機前后互動關系不一致的原因。
　　通過實證分析聯系市場現狀得出研究結論。巴拿馬型散貨船航運市場與新造船市場存在著長期的互動關系，且航運市場對新造船市場的影響大于新造船市場對航運市場的反作用。但這種互動關系在金融危機之后出現了一些不符合市場規(guī)律的情況，這可能是由于