干散貨船大型化發(fā)展趨勢及對航運(yùn)企業(yè)影響.pdf

1、隨著全球經(jīng)貿(mào)和海運(yùn)需求的快速發(fā)展，船舶大型化趨勢十分明顯。尤其是最近幾年，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對鋼鐵的需求不斷增加，礦砂進(jìn)口也隨之激增，亞非拉其它新興國家對鐵礦石的進(jìn)口需求也日益增多，極大地刺激了干散貨船和超大型礦砂船的發(fā)展。因而，在這種情況下，本文深入研究船舶大型化發(fā)展趨勢及對航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營的影響，可以為干散貨航運(yùn)市場經(jīng)營者與投資者提供理論參考。
　　本文采用定性分析與定量研究相結(jié)合、宏觀分析與微觀研究相結(jié)合的方法，基于企業(yè)管理理論

2、與計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，結(jié)合干散貨船型發(fā)展特征、船舶大型化發(fā)展現(xiàn)狀、原因等，以干散貨貿(mào)易量和干散貨船舶平均噸位為研究對象，采用統(tǒng)計(jì)量分析、平穩(wěn)性檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、格蘭杰因果檢驗(yàn)、向量誤差修正模型(VEC)等，研究二者之間的關(guān)系;以C3和C5航線為研究對象，通過費(fèi)用效益分析法，研究干散貨船舶大型化對干散貨航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營的影響。
　　本文研究結(jié)果表明:干散貨貿(mào)易量和干散貨船舶平均噸位均是非平穩(wěn)的時(shí)間序列，二者具有協(xié)整關(guān)系和單向因果關(guān)系，前者是后

3、者的格蘭杰原因;干散貨貿(mào)易量對干散貨船舶平均噸位的影響具有滯后性特征;在同一航線上，隨著船舶載重量的增加，燃油費(fèi)用并不是按照同比例增長，年利潤是逐漸增加的;船舶大型化會給航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營帶來一些負(fù)面影響，如加大攬貨壓力、增加在港停泊時(shí)間等;提出干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對船舶大型化應(yīng)注重實(shí)行精益化管理策略提升企業(yè)競爭力、調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)靈活經(jīng)營、借助航運(yùn)衍生品規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)等。通過本文的分析與研究，希望能夠?yàn)楹竭\(yùn)企業(yè)的運(yùn)營與發(fā)展提供理論參考和實(shí)踐指導(dǎo)。