公交車車廂內(nèi)火災(zāi)煙氣運(yùn)動(dòng)的數(shù)值模擬研究.pdf

1、近年來全國各地發(fā)生的公交車火災(zāi)事故提醒著人們關(guān)注公交車出行安全。公交車因其人員流動(dòng)性大、載客量多、空間密閉、所處交通環(huán)境復(fù)雜多變，一旦發(fā)生火災(zāi)事故燃燒速度快、火災(zāi)危害性大、極易產(chǎn)生轟燃、人員疏散困難、撲救難度大，造成嚴(yán)重的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和不良的社會(huì)影響。為此，本文首先調(diào)研了國內(nèi)外針對(duì)公交車火災(zāi)所做的理論研究，主要包括公交車防火設(shè)計(jì)規(guī)范、全尺寸火災(zāi)實(shí)驗(yàn)研究和計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬研究。
　　本文針對(duì)各理論研究取得的成果和存在的不足，在考

2、慮試驗(yàn)成本的情況下本文采用場模型數(shù)值模擬方法分析公交車車廂火災(zāi)煙氣運(yùn)動(dòng)規(guī)律。并使用Pyrosim、FDS模擬軟件，就公交車起火位置、車速、門窗開閉情況、車廂內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)公交車火災(zāi)的影響展開系統(tǒng)研究。針對(duì)春秋季節(jié)自然通風(fēng)條件下公交車車廂火災(zāi)設(shè)置了27個(gè)工況條件，分析模擬結(jié)果得出:位于門窗開口處的火源熱釋放速率達(dá)到最大，火源位于車廂中部時(shí)首先達(dá)到轟燃，無法形成穩(wěn)定的熱煙氣層，30s時(shí)10m能見度迅速下降到2.4m以下不利于人員逃生;開口面積

3、越大車廂內(nèi)火災(zāi)燃燒越充分，熱量釋放越多，門窗開口所在的位置溫度上升最快;車速越快車廂中煙氣層受外部空氣流擾亂影響越大，分層現(xiàn)象越不明顯。針對(duì)夏季打開空調(diào)制冷系統(tǒng)時(shí)公交車車廂火災(zāi)設(shè)置了2個(gè)工況條件，分析模擬結(jié)果得出:最大熱釋放速率達(dá)到29MW;公交車車廂發(fā)生火災(zāi)前期，空調(diào)制冷系統(tǒng)可以控制除火源以外部位的溫度在60℃以下，火災(zāi)發(fā)生轟燃后，空調(diào)制冷系統(tǒng)起到了助長火勢的作用。針對(duì)冬季打開采暖通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)公交車車廂火災(zāi)設(shè)置了2個(gè)工況條件，分析模擬結(jié)