鐵路曲線梁橋車橋耦合振動分析.pdf

1、關(guān)于曲線橋梁的車—橋相互作用動力特性的研究,國內(nèi)外進(jìn)行的很少,可供參考的資料相當(dāng)缺乏.這就限制了曲線橋梁在高速鐵路上的應(yīng)用,給線路平面設(shè)計帶來一定的困難.為了擴大鐵路曲線梁的應(yīng)用范圍,為鐵路曲線梁橋的動力設(shè)計作一些理論準(zhǔn)備,該文以中小跨度混凝土簡支梁為典型結(jié)構(gòu)進(jìn)行了車—橋耦合振動分析.主要進(jìn)行了如下工作:1、列車與橋梁結(jié)構(gòu)相互作用系統(tǒng)中,采用27個自由度的空間分析模型.其中車輛模型采用二系彈簧懸掛裝置,橋梁結(jié)構(gòu)采用振型疊加法建立了鐵路曲

2、線梁橋車—橋耦合振動分析的時變系統(tǒng)線性微分方程組.并采用Newmark-β逐步積分法求解,編制了相應(yīng)的電算分析程序DABV-01.通過對跨度為32m半徑4000m混凝土曲線梁,采用通用程序SAP93計算結(jié)果進(jìn)行對比,表明該程序是可行的.2、應(yīng)用自編分析程序,對跨度16-32m混凝土曲線梁,按兩種機車車輛最大時速分別為200km/h和350km/h,在各種曲線半徑情況下,進(jìn)行了車—橋動力響應(yīng)計算,查明了橋梁自振頻率、列車行車速度、橋梁跨度

3、、曲線半徑和軌道不平順等因素對橋梁動力系數(shù)的影響.3、曲線橋梁上脫軌系數(shù)的計算,既應(yīng)考慮離心力的影響也應(yīng)考慮實置外軌超高度的影響.在分析脫軌系數(shù)性質(zhì)的基礎(chǔ)上,提出被平衡的離心力基本不影響脫軌系數(shù)的大小.4、在曲線橋梁上輪重減載率的計算,既應(yīng)考慮離心力的影響,也應(yīng)考慮外軌實置超高度的影響.在分析輪重減載性質(zhì)的基礎(chǔ)上,提出被平衡的離心力基本不影響輪重減載率的大小.5、列車在曲線橋梁上運行的平穩(wěn)性除采用直線上的評定標(biāo)準(zhǔn)外,基于國內(nèi)外曲線上列車