高速列車隧道會(huì)車時(shí)壓力波特性和瞬態(tài)力學(xué)行為的數(shù)值模擬.pdf

1、本文針對(duì)兩列CRH2型高速列車在雙線隧道內(nèi)交會(huì)這一空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，主要展開(kāi)了兩方面的工作:
　　1、以數(shù)值模擬為研究手段，基于高速列車隧道會(huì)車的外流場(chǎng)是一個(gè)有粘性、絕熱、可壓縮、非定常的三維湍流流場(chǎng)，并結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)k-ε兩方程模型和一系列邊界條件，采用包含滑移網(wǎng)格技術(shù)的CFD方法，分別模擬了高速列車在隧道內(nèi)包括等速(200、250、300、350km/h)和不等速(200-250、200-300、200-350km/h)七種會(huì)車工況下

2、車體表面的空氣壓力波特征，分析了壓力波波形、峰值以及壓力幅值的變化規(guī)律。
　　2、采用有限元分析軟件LS-DYNA3D顯示算法，結(jié)合得到的空氣壓力波載荷時(shí)程曲線，研究了上述七種工況下高速列車隧道會(huì)車時(shí)車體結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)力學(xué)行為，得到了車體及側(cè)窗的應(yīng)力-時(shí)程曲線和橫向位移-時(shí)程曲線。分析了上述七種工況下空氣壓力波載荷對(duì)車體強(qiáng)度的貢獻(xiàn)比率，結(jié)果表明，針對(duì)本文的研究模型，當(dāng)會(huì)車相對(duì)速度高于450km/h時(shí)，貢獻(xiàn)比率隨著會(huì)車相對(duì)速度的增大而增