高速列車交會(huì)壓力波數(shù)值模擬計(jì)算與測試研究.pdf

1、高速列車的交會(huì)壓力波是影響其快速、安全運(yùn)行的一個(gè)重要空氣動(dòng)力學(xué)因素。通過計(jì)算或?qū)嶒?yàn)確定高速列車會(huì)車壓力波的大小，可以為列車的安全評(píng)估提供依據(jù)。 本文以CRH高速列車作為研究對(duì)象，利用流體力學(xué)計(jì)算軟件CFdesign，對(duì)高速列車會(huì)車時(shí)的外流場進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，同時(shí)對(duì)交會(huì)壓力波進(jìn)行了實(shí)車檢測，為模擬計(jì)算結(jié)果的驗(yàn)證提供了參考，配合理論分析對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，從而得出了高速列車交會(huì)過程中的表面空氣壓力波變化曲線圖。 作者在數(shù)值模

2、擬計(jì)算過程中以ICEM CFD軟件為工具對(duì)計(jì)算域及列車表面進(jìn)行網(wǎng)格劃分，并運(yùn)用CFdesign的動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)對(duì)列車在空曠場所內(nèi)的高速交會(huì)進(jìn)行了模擬。計(jì)算中選取列車等速交會(huì)和不等速交會(huì)兩類工況條件，根據(jù)多次數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果，對(duì)高速列車會(huì)車時(shí)作用在列車表面的側(cè)向力和側(cè)傾力矩進(jìn)行了分析。 在實(shí)車檢測過程中，通過自主研發(fā)的“動(dòng)車組表面壓力測試系統(tǒng)”對(duì)兩列高速列車交會(huì)時(shí)的壓力波進(jìn)行了實(shí)車檢測，重點(diǎn)研究了會(huì)車時(shí)實(shí)驗(yàn)車表面選定測試點(diǎn)的壓力波變化