汽車(chē)空調(diào)變工況性能的仿真與實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)廣泛的使用，提高汽車(chē)空調(diào)的性能，降低能源消耗，保護(hù)環(huán)境變得越來(lái)越重要。同時(shí)，利用計(jì)算機(jī)仿真不僅可以縮短開(kāi)發(fā)周期，降低成本，還可以深入研究換熱器的內(nèi)部流動(dòng)、傳熱機(jī)理。本文利用穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)法建立了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)各部件的數(shù)學(xué)模型，用質(zhì)量、動(dòng)量、能量平衡方程將汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)各部件聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行求解。并采用制冷行業(yè)的專(zhuān)用軟件EES進(jìn)行了編程模擬計(jì)算，分析了空調(diào)系統(tǒng)在各種參數(shù)：變轉(zhuǎn)速、蒸發(fā)器風(fēng)量、冷凝器風(fēng)量和環(huán)境溫度不同工況下的變化對(duì)

2、系統(tǒng)性能的影響。本文采用岳陽(yáng)恒立汽車(chē)公司的．KQZD20A／HSl0型頂置式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)為試驗(yàn)平臺(tái)，研究了壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、蒸發(fā)器風(fēng)量、冷凝器風(fēng)量和環(huán)境溫度的變化對(duì)空調(diào)系統(tǒng)性能的影響。并詳細(xì)地介紹了岳陽(yáng)恒立公司汽車(chē)空調(diào)性能測(cè)試試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)和測(cè)試原理；分析了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)及換熱器性能試驗(yàn)的試驗(yàn)方法和過(guò)程參數(shù)的控制方法。 根據(jù)計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)比分析了壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、蒸發(fā)器風(fēng)量、冷凝器風(fēng)量和環(huán)境溫度各種參數(shù)在不同工況條件下對(duì)系統(tǒng)性能的影響

3、。本文得出結(jié)論：空調(diào)系統(tǒng)性能系數(shù)COP先增大后減小，在轉(zhuǎn)速為1000rmp左右時(shí)性能系數(shù)達(dá)到最大值；空調(diào)系統(tǒng)COP隨蒸發(fā)風(fēng)量的增加而增加，當(dāng)風(fēng)量增大到3600m<'3>／h以上時(shí)，COP變化緩慢幾乎保持不變；空調(diào)系統(tǒng)的COP隨冷凝風(fēng)量增大而增大，當(dāng)冷凝風(fēng)量在5200m<'3>／h～6400m<'3>/h之間時(shí)COP保持不變，超過(guò)6400m<'3>／h時(shí)COP繼續(xù)增加；環(huán)境溫度升高使空調(diào)系統(tǒng)性能系數(shù)COP降低。 本文的模擬計(jì)算和試