熱再生瀝青混合料高溫累積變形及荷載敏感性研究.pdf

1、瀝青混凝土路面結構在行車荷載作用下產生的永久變形嚴重影響路面的使用性能，對于瀝青混合料高溫性能的試驗與評價指標已趨于成熟，然而對于熱再生瀝青混合料的高溫性能仍有大量工作要做。本文基于鹽靖高速實際熱再生瀝青路面使用狀況，在標準動態(tài)蠕變的基礎上設計出一套基于路面實際軸載譜的多級加載試驗方法以及相關指標，并利用該方法通過對不同RAP料摻量的熱再生瀝青混合料的高溫性能進行評價，希望對我國瀝青路面熱再生高溫性能技術評價體系和指標的建立提供一些參考

2、。
　　首先，對試驗所用舊料進行研究:通過抽提篩分得到舊料的級配組成與油石比;對抽提回收得到的舊瀝青性能進行了評價;應用馬歇爾配合比設計方法對再生混合料級配和油石比進行了設計。
　　其次，通過道路養(yǎng)護管理系統(tǒng)PMS實際采集自鹽靖高速的軸載譜選取荷載應力代表值，確定試驗所用應力水平，實驗過程中確定試驗初始、終止條件，通過試驗所得數據進行分析，得到該試驗方法下瀝青混合料高溫性能的評價指標:復合流變次數、微應變斜率最小值和荷載敏感

3、性曲。最終形成區(qū)別于單一應力水平下標準動態(tài)蠕變的多種應力分級加載模式。經對比發(fā)現，傳統(tǒng)試驗方法加載過程耗時時間長，應力為固定值不能很好模擬道路實際受力情況因此無法實時檢測不同軸載對路面產生的破壞程度，采用基于軸載譜的多級加載動態(tài)蠕變試驗可以有效縮短試驗時間，并能對多種應力水平下混合料的高溫性能進行分析。
　　再次，考慮了試驗溫度和圍壓對不同RAP摻量熱再生混合料高溫性能的影響，經對比總結，為方便于實驗操作，以及得到有明顯區(qū)分度的試

4、驗結果，本文選取的基于軸載譜的多級加載動態(tài)蠕變試驗的試驗條件為60℃、無圍壓。
　　最后，使用該方法對不同摻量熱再生瀝青混合料(30％、50％、85％)以及兩種不同性質SBS改性瀝青的全新料（PG76-22與PG70-22）進行高溫性能評價，并用動態(tài)模量試驗進行檢驗，發(fā)現RAP料摻量較低的廠拌熱再生其各方面性質較接近于全新料，而RAP料摻量過高時由于舊料變硬且脆，動態(tài)模量數據已經無法評價混合料高溫性能，而基于軸載譜的多級加載試驗方