地鐵突發(fā)事件應(yīng)急救援物資配置研究.pdf

1、隨著我國(guó)地鐵系統(tǒng)的迅猛發(fā)展，地鐵在城市軌道交通中的作用與日俱增，同時(shí)由于地鐵多是處于地下較封閉，而且客流量巨大，一旦發(fā)生列車(chē)追尾、火災(zāi)等突發(fā)事件，極其容易引發(fā)群死群傷，導(dǎo)致嚴(yán)重的人財(cái)損失。面對(duì)突發(fā)事件，能否及時(shí)有效地對(duì)其事態(tài)發(fā)展進(jìn)行控制、處理成為了地鐵應(yīng)急工作的重中之重，而必需的應(yīng)急救援物資的配置是否能夠及時(shí)準(zhǔn)確到位成為了地鐵應(yīng)急工作能否有力開(kāi)展的關(guān)鍵，應(yīng)急救援物資到位不僅能避免事態(tài)的惡化，更能挽救生命，挽回財(cái)產(chǎn)。
　　地鐵應(yīng)急救

2、援物資的配置是一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程，從最初的應(yīng)急站選址階段，到應(yīng)急救援物資的準(zhǔn)備階段，至突發(fā)事件后物資的調(diào)配階段，應(yīng)急救援物資的配置管理工作相互關(guān)聯(lián)，缺一不可。本文從地鐵應(yīng)急救援物資角度出發(fā)，深入研究地鐵應(yīng)急站的選址問(wèn)題和應(yīng)急救援物資的優(yōu)化配置，完善地鐵應(yīng)急救援體系。具體研究過(guò)程如下：
　　首先，在突發(fā)事件定義及分類(lèi)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)外地鐵突發(fā)事件案例，更深一步地進(jìn)行地鐵系統(tǒng)突發(fā)事件分析，總結(jié)地鐵系統(tǒng)中四種突發(fā)事件特別是事故災(zāi)難類(lèi)的潛在

3、危險(xiǎn)源、誘因及影響范圍等，明確地鐵突發(fā)事件的特性，明晰地鐵應(yīng)急工作中應(yīng)急救援物資所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，從而明確地鐵應(yīng)急救援工作流程，為后續(xù)研究確立總的原則。
　　其次，根據(jù)地鐵應(yīng)急救援物資配置的具體階段，建立應(yīng)急站選址模型。本文采用廣義最大覆蓋模型（GMCLP），模型中考慮將短時(shí)客流量作為地鐵突發(fā)事件中受災(zāi)點(diǎn)的權(quán)重，根據(jù)響應(yīng)時(shí)間確定應(yīng)急站對(duì)受災(zāi)點(diǎn)的覆蓋水平的高低，在限制應(yīng)急站建設(shè)數(shù)目的成本要求下，使得所選應(yīng)急站覆蓋所有的受災(zāi)點(diǎn)，被覆蓋的

4、受災(zāi)點(diǎn)的權(quán)重達(dá)到最大。
　　最后，將地鐵應(yīng)急救援物資分為靜態(tài)配置和動(dòng)態(tài)配置兩個(gè)階段。靜態(tài)配置階段，在滿足地鐵應(yīng)急站基本需求的條件上，構(gòu)建了以所配置的應(yīng)急物資可挽回?fù)p失最大為目標(biāo)的優(yōu)化模型，并給出了算例和求解方法。在動(dòng)態(tài)配置階段，為了保證應(yīng)急救援工作的不間斷進(jìn)行，建立以應(yīng)急開(kāi)始時(shí)間最早和啟動(dòng)應(yīng)急站數(shù)量最少的雙目標(biāo)模型，并列舉算例，采用粒子群算法求解。
　　通過(guò)本論文對(duì)地鐵突發(fā)事件應(yīng)急救援物資配置問(wèn)題的研究，可以為正處在初步發(fā)展