增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)與性能優(yōu)化研究.pdf

1、在我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)的政策下，增程式電動(dòng)汽車(chē)彌補(bǔ)了純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程不足的缺陷，同時(shí)在短程行駛時(shí)具有零排放的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為一種較為理想的混合動(dòng)力汽車(chē)方案。
　　本文以某款增程式電動(dòng)汽車(chē)為研究對(duì)象，設(shè)計(jì)了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件的可行方案，并開(kāi)發(fā)了針對(duì)本車(chē)型的性能仿真平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上針對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性對(duì)整車(chē)方案進(jìn)行優(yōu)化，全文主要工作及結(jié)論如下:
　　由設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，根據(jù)增程式電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在理論上進(jìn)行了整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的選型和參數(shù)匹

2、配，確定了整車(chē)的初步方案。接著將動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法應(yīng)用于整車(chē)的能量管理中，求解出NEDC工況下整車(chē)的最低油耗，作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。并根據(jù)整車(chē)的工作模式，制定了基于邏輯門(mén)限的控制策略，同時(shí)為最大回收汽車(chē)的制動(dòng)能量，在滿(mǎn)足ECE制動(dòng)法規(guī)的基礎(chǔ)上確定了前后軸的制動(dòng)力分配曲線(xiàn)及相應(yīng)的制動(dòng)策略。
　　采用C＃-MATLAB混合編程的思想，開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力汽車(chē)的仿真平臺(tái)。整車(chē)及控制策略的模型搭建在MATLAB/Simulink平臺(tái)上，用戶(hù)交互界面使用C#語(yǔ)

3、言，利用微軟WPF框架進(jìn)行設(shè)計(jì)。軟件提供了對(duì)車(chē)輛主要部件參數(shù)的查看和修改，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的仿真以及仿真結(jié)果的后處理。通過(guò)仿真，初步方案的整車(chē)性能能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，控制策略有較好的能量回收效果。
　　為了進(jìn)一步對(duì)整車(chē)性能進(jìn)行優(yōu)化，首先基于正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，對(duì)整車(chē)進(jìn)行了6因素3水平6目標(biāo)的仿真試驗(yàn)，采用綜合評(píng)分法確定對(duì)整車(chē)性能影響顯著的4個(gè)因素。采用多目標(biāo)遺傳算法，在保證動(dòng)力性能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)指標(biāo)的前提下，對(duì)整車(chē)的燃油消耗和排放