上海海事大學(xué)國(guó)際航運(yùn)管理簡(jiǎn)答題題庫(kù)

1、二、國(guó)際航運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成要素：1國(guó)際航行船舶2國(guó)際性商港3國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)貨源4國(guó)際航運(yùn)經(jīng)營(yíng)人及行業(yè)群體5國(guó)際航運(yùn)法規(guī)6航運(yùn)外部環(huán)境三、海運(yùn)強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略：用20年左右的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)由世界海運(yùn)大國(guó)向世界海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，為我國(guó)建設(shè)成為現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)提供安全、便捷、高效的海運(yùn)通道，對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn)明顯增加。其包括五方面的含義：1、具有強(qiáng)大的國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)；2、形成現(xiàn)代化的港口體系；3、擁有立足國(guó)內(nèi)、面向全球的品牌企業(yè)；4、完善的水上支持保障系統(tǒng)；5、高效

2、的快速反應(yīng)能力。四、航運(yùn)需求定義：是一種勞務(wù)需求，是指擁有貨物者需要尋找船舶，以便將貨物運(yùn)往目的地。航運(yùn)需求量由貨運(yùn)量及其運(yùn)輸距離所決定，習(xí)慣上稱(chēng)需求噸位。五、航運(yùn)需求的經(jīng)濟(jì)特征：1.航運(yùn)需求是一種派生需求2.航運(yùn)個(gè)別需求多樣性和特殊性3.航運(yùn)總體需求帶有一定的規(guī)律性六、影響航運(yùn)需求的主要因素1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素2.自然的因素3.政治條件的因素4.其它因素：某些大宗商品價(jià)格的漲跌，各種貨幣匯率的變動(dòng)；各國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化；新技術(shù)的不斷采用；

3、各種替代產(chǎn)品的發(fā)展；生產(chǎn)力配置的合理化等。七、需求彈性：用于衡量需求隨價(jià)格變動(dòng)而變化的反映程度。八、航運(yùn)需求彈性的特點(diǎn)：總體來(lái)說(shuō)，國(guó)際航運(yùn)需求彈性是較小的。原因：1.海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的一種運(yùn)輸方式，絕大多數(shù)貿(mào)易商品必須依賴(lài)海上運(yùn)輸，所以，運(yùn)價(jià)的變動(dòng)不會(huì)引起需求量有很大的變化。2.貿(mào)易商人或產(chǎn)業(yè)主在大多數(shù)情況下可以把運(yùn)費(fèi)增加的部分轉(zhuǎn)加到貿(mào)易商品價(jià)格上去。但在考慮國(guó)內(nèi)航運(yùn)需求及不同貨類(lèi)市場(chǎng)情況時(shí)，水運(yùn)需求隨運(yùn)價(jià)變動(dòng)而變化的情況還是比較

4、明顯的。九、影響航運(yùn)需求彈性的主要因素：1.貨物承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用的能力：貨價(jià)較高者，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力較強(qiáng)，即需求彈性很小。2.貨物本身的需求彈性：有些物資一旦稀缺或價(jià)格昂貴時(shí)，能找到代用物資，則需求彈性就大。3.運(yùn)輸方式的取代性：隨著運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展，運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，使合理運(yùn)輸路線發(fā)生變化，在各種運(yùn)輸方式之間會(huì)產(chǎn)生多種可替代性，這種替代性越大，則需求彈性越大。十、航運(yùn)供給的經(jīng)濟(jì)特征：1.航運(yùn)產(chǎn)品的非貯存性2.運(yùn)輸?shù)牟黄胶庑裕ū憩F(xiàn)在時(shí)間、空間上）3

5、.運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)脫節(jié)性。船舶獲得貨載或貨物交由船舶載運(yùn)，不是隨時(shí)隨地可以實(shí)現(xiàn)的，為滿足需求，船舶常需待時(shí)虧載，或空駛一段航程，這也會(huì)造成噸位供給的浪費(fèi)。十一、影響航運(yùn)供給的因素：（一）宏觀因素：由于航運(yùn)供給基本上取決于航運(yùn)需求，因此所有影響航運(yùn)需求的因素都會(huì)對(duì)航運(yùn)供給產(chǎn)生影響。1.政治方面的動(dòng)機(jī)2.經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī)3.軍事方面的動(dòng)機(jī)4.造船成本和技術(shù)方面的因素5.航運(yùn)市場(chǎng)的景氣與否（二）微觀因素：(a)船型及大小(b)航行速度(c)

6、在港時(shí)間(d)營(yíng)運(yùn)維修時(shí)間比(e)艙位利用率十二、航運(yùn)供給規(guī)律：在影響航運(yùn)供給量的其他因素給定不變的條件下，航運(yùn)供給量與其運(yùn)價(jià)之間存在著相同方向的變化關(guān)系，即運(yùn)價(jià)提高，船東就會(huì)增加船舶噸位的供給；運(yùn)價(jià)下降，船東則會(huì)逐步減少船舶噸位的供給。十三、供給彈性按程度可分為以下五類(lèi)Es=0，表示不管運(yùn)價(jià)怎樣變化，航運(yùn)供給量固定不變，稱(chēng)為航運(yùn)供給完全缺乏彈性；Es1表示航運(yùn)供給量變動(dòng)的程度大于運(yùn)價(jià)變動(dòng)的程度，稱(chēng)為航運(yùn)供給富有彈性；Es=∞表示對(duì)于某

7、一給定的運(yùn)價(jià)，航運(yùn)供給量可以任意增加，稱(chēng)為航運(yùn)供給有完全彈性。十四、影響新造船價(jià)格的主要因素：（1）航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)水平（2）對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)趨勢(shì)少二十七：班輪航線規(guī)劃流程企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)擬訂環(huán)境分析可選方案的擬定方案評(píng)價(jià)最佳方案的選擇環(huán)境分析：航線經(jīng)貿(mào)政治狀況；航線運(yùn)力投入；貨源特征流量流向可選方案的擬訂：航線類(lèi)型方案：多港掛靠，干線支線，鐘擺航線，全球航線航線掛港方案：基本港的確定1地理因素2貨源因素：貨源集中的港口3港口因素：自然條件、裝

8、卸效率、集疏運(yùn)航線班期方案：據(jù)貨源量確定，根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)狀況競(jìng)爭(zhēng)因素航線配船方案：運(yùn)輸工藝；船型（1）載重量（載箱量）方案（2）航速方案（3）船舶動(dòng)力裝置方案；方案評(píng)價(jià)及優(yōu)選：凈現(xiàn)值NPV，NPV0越大越好；平均年度費(fèi)用AAC，AAC越低越好；必要運(yùn)費(fèi)率RFR，RFR越低越好；內(nèi)部收益率IRR，IRR越高越好；投資償還期PBP，PBP越短越好二十八、班輪航線參數(shù)1、航線總距離與港間距離2、航線發(fā)船間隔時(shí)間和發(fā)船頻率3、航線往返航次時(shí)間4、航線

9、配船數(shù)m=T往返Ｔ間5、準(zhǔn)班率二十九、配船的原則1.船舶必須和貨物相適應(yīng)2.船舶必須和航行條件相適應(yīng)3船舶必須和港口條件相適應(yīng)4專(zhuān)船專(zhuān)線；5大船大線6班輪運(yùn)輸船舶技術(shù)性能較好，同一航線上，船型相似。三十一、航線集裝箱需備量影響因素：1航線配置的集裝箱船舶數(shù)2集裝箱船舶往返航次時(shí)間3集裝箱船發(fā)船間隔4集裝箱船舶載箱量及其利用率5集裝箱在港口的堆存期及在內(nèi)陸的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)6集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)中可能發(fā)生的修理、積壓和延誤7各種箱型在往返航向上的

10、使用量不平衡8中途港配置周轉(zhuǎn)箱量2補(bǔ)1：對(duì)班輪公會(huì)的評(píng)價(jià)：（一）肯定性評(píng)價(jià)1、穩(wěn)定市場(chǎng)，保障國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)墓┙o，社會(huì)整體福利提高；2、維持穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)，保證定期班輪服務(wù)，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展；3、避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，有利于船公司的健康發(fā)展。（二）否定性評(píng)價(jià)1、公會(huì)是一種壟斷組織，壟斷將導(dǎo)致社會(huì)福利的降低；2、公會(huì)定價(jià)偏高，損害了托運(yùn)人的利益；3、導(dǎo)致了船公司的低效率。補(bǔ)2、不定期船貨源特點(diǎn)1、分布廣、批量大；2、貨源不穩(wěn)定，易受世界經(jīng)濟(jì)興衰、國(guó)家方