城市通勤商務(wù)班車(chē)運(yùn)營(yíng)模式研究.pdf

1、目前,在我國(guó)大多數(shù)城市中,職住分離的通勤現(xiàn)象很明顯,居住區(qū)分布在城市外圍,而工作區(qū)則聚集在繁華的城市功能中心,中心區(qū)域和外圍居住地通勤需求量大,并且通勤出行距離長(zhǎng)。同時(shí)隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市居民出行機(jī)動(dòng)化水平顯著增加,越來(lái)越多的小汽車(chē)涌上街頭,個(gè)性化出行比重始終維持在高位運(yùn)行,這更加劇了通勤時(shí)段的交通擁堵。
　　工作日的通勤是最為擁堵的時(shí)段,吸引私家車(chē)主改乘公共交通工具是控制小汽車(chē)出行比重的關(guān)鍵。定位介于常規(guī)意義城市客車(chē)和私

2、家車(chē)之間的商務(wù)班車(chē),能更好地滿足城市多層次、多元化的乘客出行需求,特別是對(duì)私家車(chē)主有很強(qiáng)的吸引力,可以有效提高道路利用效率,緩解城市擁堵。
　　本文首先從國(guó)內(nèi)具有代表性的一、二線城市的居民出行特征出發(fā),對(duì)通勤出行面臨的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié),提出了通勤商務(wù)班車(chē)可以滿足多層次的出行需求,介紹了國(guó)內(nèi)商務(wù)班車(chē)的發(fā)展;然后從運(yùn)營(yíng)管理的概念出發(fā),對(duì)北京、香港、深圳三地的公交運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了對(duì)比,探討城市公共交通運(yùn)營(yíng)的一般模式,并且明確通勤商務(wù)班車(chē)屬于