碳纖維布補(bǔ)強(qiáng)公路隧道襯砌的承載力計(jì)算方法研究.pdf

1、我國是世界上公路隧道最多的國家，在已建的隧道中有相當(dāng)多的己進(jìn)入維修期，一個(gè)養(yǎng)護(hù)維修的高峰即將到來。作為一項(xiàng)新的補(bǔ)強(qiáng)方法，碳纖維補(bǔ)強(qiáng)公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)的研究受到國內(nèi)外工程界的關(guān)注，碳纖維補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)具有施工便捷、自重輕、高強(qiáng)高效、耐久性好、擾動小等傳統(tǒng)補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，使其在隧道補(bǔ)強(qiáng)工程中具有廣泛的應(yīng)用前景。 隧道襯砌結(jié)構(gòu)多為偏心受壓構(gòu)件，鑒于單截面承載能力的研究具有基礎(chǔ)性作用，本文以碳纖維布補(bǔ)強(qiáng)混凝土偏壓構(gòu)件為基礎(chǔ)，對碳纖維補(bǔ)強(qiáng)

2、公路隧道設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究，主要研究內(nèi)容包括： 1.在鋼筋混凝土基本假定的基礎(chǔ)上，進(jìn)行全過程分析，推導(dǎo)碳纖維補(bǔ)強(qiáng)偏心受壓構(gòu)件的基本理論公式，根據(jù)不同的破壞形式推導(dǎo)可應(yīng)用于實(shí)際工程的補(bǔ)強(qiáng)計(jì)算簡化公式。最后，利用相應(yīng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)對本文提出的計(jì)算公式進(jìn)行驗(yàn)證； 2.對剝離破壞形式進(jìn)行討論，分析剝離區(qū)域的應(yīng)力狀態(tài)，建立剝離破壞的判別條件，歸納引起碳纖維剝離破壞的主要影響因素，提出相應(yīng)的工程措施以避免剝離現(xiàn)象的發(fā)生； 3.用有