發(fā)動機歐4排放標準

1、中國中國柴油機歐柴油機歐4排放的基本技術(shù)路線排放的基本技術(shù)路線及相關(guān)問題及相關(guān)問題發(fā)動機排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，它們主要通過車輛排氣管排放，將近45%的HC和極小數(shù)的其它污染物質(zhì)則由曲軸箱和燃油系統(tǒng)排放。在上述汽車排放污染物中，CO是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，對人的健康危害較大。HC主要是燃油蒸發(fā)及不完全燃燒的產(chǎn)物，由200多種不同的成份構(gòu)成，含有致癌物質(zhì)。NOx是在燃燒室高

2、溫高壓條件下，由氮和氧化合而成，排放到大氣后變成NO2（二氧化碳），其毒性很強，對人及植物生長均有不良影響，是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。PM主要成份是碳煙，上面附有大量化學(xué)物質(zhì)，包含致癌物質(zhì)，吸入人體后會在肺部長期停留。對于大功率柴油機而言:基本上有兩條路線1通過EGR把NOX降下來然后通過顆粒捕集器或顆粒氧化器等后處理技術(shù)把PM降到歐4水平2通過燃燒系統(tǒng)優(yōu)化(主要采用高壓噴射合理的燃燒組織)把顆粒降下來但同時允許NOX升高然

3、后在排氣后處理系統(tǒng)中通過SCR催化器把NOX降到歐4水平.但在現(xiàn)在的中國使用DPF以及SCR都存在很多客觀限制因素比如油品基礎(chǔ)設(shè)施等問題.對于小功率柴油機而言:比較現(xiàn)實的技術(shù)方案是:直噴增壓中冷冷卻EGR氧化催化器電控燃油噴射系統(tǒng)(最好是共軌)目前存在的問題1、SCR：在商用車上應(yīng)用的難點是加尿素問題，除非在國家政策的支持下加尿素站就像加油站一樣普遍。在乘用車上應(yīng)用還有安裝空間問題，以及乘用車大部分使用工況排氣溫度對于SCR來說過低。低

4、溫結(jié)晶如何解決，在東北根本不能用，11度就結(jié)晶；成本非常高，在國外一套合格的SCR系統(tǒng)要6000美圓，要防止NH3的逸出，需要進行精確的標定匹配，要加裝氧化催化器以除去NH3，但有氧化催化器對硫又很敏感。2、DPF：燃油的含硫量是應(yīng)用的大問題，如果中國生產(chǎn)不了＜50ppm的柴油，DPF的應(yīng)用是空談。DPF在中國的應(yīng)用還存在發(fā)動機生產(chǎn)一致性問題，因為DPF再生標定還不能完全閉環(huán)，如果發(fā)動機一致性差異大可能會發(fā)生堵塞或燒毀。當然發(fā)動機只采用

5、EGRDOC也有達到國4排放的可能的，方法是降低發(fā)動機功率和扭矩（商用車發(fā)動機）或配較輕的車（乘用車發(fā)動機），目的是使發(fā)動機的測試運行區(qū)域落在中小負荷，減少炭煙生成，而EGR可以控制NOx，DOC汽車選用的SCR還原劑通常為32.5%(質(zhì)量百分比)的液態(tài)尿素溶液。目前有幾種商用SCR催化裝置可供選用，包括釩氧化物、低溫沸石和高溫沸石。釩基SCR裝置適于在200550℃溫度范圍內(nèi)工作，但當它暴露在600℃以上的環(huán)境時會很快失去活性。低溫沸

6、石裝置起作用的溫度為150450℃，正準備用于輕型柴油乘用車。高溫沸石起作用的溫度為250700℃(在SCR裝置前安裝DOC裝置有可能使其作用的溫度下限降低到200℃)。高溫沸石裝置將主要用于美國2010年發(fā)動機和歐4發(fā)動機的NOx還原，該過濾裝置需要在600℃以上進行有源再生、發(fā)動機制造商面臨設(shè)計上的選擇：發(fā)動機NOx排放控制與TPM排放控制系統(tǒng)相結(jié)合，或發(fā)動機TPM排放控制與NOx排放控制系統(tǒng)相結(jié)合。歐洲有兩家發(fā)動機制造商選擇了前者

7、，但大多發(fā)動機制造商都選擇了SCR，這是因為它允許發(fā)動機針對低顆粒、高NOx及最大燃油經(jīng)濟性進行優(yōu)化。另外，歐洲現(xiàn)有的SCR排放控制系統(tǒng)有能力在改動最小的情況下(提供更高的尿素噴射率等方法)達到歐5排放標準。歐洲重型柴油車都選擇釩基SCR系統(tǒng)是因為它具有最佳的成本—效益比。在不采用DOC裝置的情況下達到歐4標準要求的、60%70%的NOx轉(zhuǎn)換率也是有可能的。這一方法有利于在無法供應(yīng)低硫燃油的地區(qū)使用。1、為什么上海市要提前實施機動車“國

8、四標準”？近年來，上海市不斷加強大氣環(huán)境保護和治理工作，該市環(huán)境空氣質(zhì)量得到逐步改善，但與發(fā)達國家城市相比還存在一定差距，特別是與機動車排放相關(guān)的大氣污染指標和大氣環(huán)境中的臭氧超標現(xiàn)象逐步顯現(xiàn)。研究表明，機動車排放的氮氧化物、揮發(fā)性有機物和顆粒物在該市中心城區(qū)所有污染源中的“貢獻”比例達到66%、90%和26%，機動車排放已經(jīng)成為影響城區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量和居民健康水平的主要污染源。為進一步提高機動車排放水平，改善該市環(huán)境空氣質(zhì)量，演繹世博“