汽車車門結構性能分析及試驗研究.pdf

1、汽車車門結構性能直接影響到汽車的正常使用。若車門各項性能不能滿足要求，則在使用過程中可能導致車門無法正常開閉、產(chǎn)生異常振動和噪聲、不能進行車內的密封、在發(fā)生碰撞時無法保證乘員的生存空間等問題。嚴重影響汽車的舒適性與安全性，由此可見對于車門結構性能的研究是十分必要的。
　　本文以某輕型客車車門的車門本體及部分附件為研究對象，研究的主要內容包括以下幾個方面:
　　建立了車門的有限元模型。對該模型進行自由模態(tài)分析以及下沉剛度分析，

2、發(fā)現(xiàn)一階模態(tài)頻率較低存在與車身共振可能。并且進行了車門的模態(tài)試驗和車門下沉剛度試驗。將分析所得結果與試驗結果進行對比驗證，兩個結果相差較小，說明該有限元分析模型的準確性達到要求。
　　以某企業(yè)的車門性能分析標準為依據(jù)，參考國內外相關的法規(guī)與研究，對車門實施了多項靜動態(tài)性能分析，其中包括車門下沉剛度、上下扭轉剛度、前后窗框剛度、內外板腰線剛度、靜動態(tài)抗凹剛度、強度和耐撞性，分析結果顯示車門各項性能均滿足要求。但是車門的內板腰線剛度和

3、強度工況下的初始擠壓耐力與設計邊界值較為接近。
　　分析了車門質量、一階模態(tài)頻率、下沉剛度對車門各部件的板厚靈敏度。選取了7個板件厚度為變量，運用試驗設計方法進行樣本點采樣，并以此為基礎建立車門多個工況下的變形量、車門質量、車門一階模態(tài)頻率的Kriging模型。由于部分響應精度不滿足要求，引入了對應工況下剛度為響應進行改進，改進后模型精度滿足要求。以車門性能參數(shù)為依據(jù)建立了車門優(yōu)化的數(shù)學模型。采用多目標遺傳算法求解優(yōu)化模型，在解集