某電動汽車副車架結構性能分析及優(yōu)化.pdf

1、隨著科技的發(fā)展，能源問題的日益顯著，人們對電動汽車的各項性能的要求越來越高。為了能夠提高電動汽車的舒適性能與操縱性能，副車架結構被應用于電動汽車?；谶@樣的背景情況，本文以某電動汽車的三種現(xiàn)有副車架作為研究對象，考慮電動車采用的鋼制副車架結構性能是否能滿足設計要求。
　　 首先，使用HyperMesh建立副車架的有限元模型。對副車架進行模態(tài)分析及模態(tài)試驗，分析計算了副車架的前9階模態(tài)，并與試驗結果進行對比，驗證了有限元模型的合理

2、性，同時對副車架進行了頻率響應分析，分析結果顯示了電動汽車副車架與電機激勵和路面激勵發(fā)生共振的可能性比較小。
　　 其次，分別考慮三種副車架在彎曲與扭轉工況下的變形，并進行結果的對比分析，從分析的結果顯示了三種副車架的整體的強度，其中縱向彎曲與橫向彎曲工況未能滿足設計的要求，在之后的優(yōu)化設計中需要考慮。
　　 然后，分析了副車架的關鍵部件的強度，通過建立ADAMS前懸架動力學模型，分析制動工況下下擺臂與副車架連接安裝支架

3、處的受力情況，在有限元模型中進行下擺臂安裝支架的靜強度分析，分析結果顯示下擺臂安裝支架的強度滿足設計的要求;通過在電機上布置三向加速度傳感器，在實車上通過LMS采集器采集數(shù)據(jù)，在有限元模型中對電機安裝支架進行靜強度分析，從分析結果可以看出，雖然副車架上面的最大應力小于該材料的屈服極限355Mpa，但是已超過設計的要求220Mpa，在之后的優(yōu)化設計中需要考慮。
　　 最后，對副車架的結構進行優(yōu)化設計，選取三號副車架進行尺寸的優(yōu)化設