公交車輛應(yīng)急疏散集結(jié)點(diǎn)選址和路徑規(guī)劃模型.pdf

1、隨著自然和社會矛盾的突出，人為或自然的突發(fā)性事件頻頻發(fā)生。大型災(zāi)難事件發(fā)生時(shí)，為保障人員安全，需組織大規(guī)模的區(qū)域性疏散，將危險(xiǎn)區(qū)域人口撤離到安全地帶。區(qū)域中其中一部分人駕駛私人機(jī)動車離開，導(dǎo)致道路網(wǎng)交通需求短時(shí)劇增，影響疏散效率。在我國，高比例的低行動力人群無可靠交通工具撤離，具有高度脆弱性，采用公交車輛進(jìn)行疏散可有效提高疏散效率。本文針對運(yùn)用公交車輛進(jìn)行應(yīng)急疏散時(shí)的集結(jié)點(diǎn)選址和公交車輛行駛路徑規(guī)劃問題展開研究，建立模型并設(shè)計(jì)了相應(yīng)算法

2、，旨在為基于公交車輛的大規(guī)模區(qū)域性應(yīng)急疏散規(guī)劃提供一定的參考。
　　首先，分析公交車輛疏散集結(jié)點(diǎn)設(shè)置的主要影響因素，包括突發(fā)事件特性和疏散區(qū)域特性兩方面，以及集結(jié)點(diǎn)選址所需的信息，包括突發(fā)事件信息、疏散區(qū)域特性信息和疏散需求信息。根據(jù)以往研究成果，假設(shè)備選集結(jié)點(diǎn)不會被災(zāi)難破壞，且容量和位置已知，每個(gè)疏散小區(qū)只被一個(gè)集結(jié)點(diǎn)服務(wù)，疏散人員按最短路徑步行到達(dá)集結(jié)點(diǎn)，以總步行距離最短為主要目標(biāo)，穿越干路次數(shù)最少為次要目標(biāo)，以容量限制、最大

3、步行距離等為約束條件，建立集結(jié)點(diǎn)選址的雙目標(biāo)優(yōu)化模型，運(yùn)用遺傳算法對該模型進(jìn)行求解，在帕累托最優(yōu)解中尋找較優(yōu)方案。
　　其次，對常態(tài)交通分配模型進(jìn)行分析，認(rèn)為應(yīng)急疏散時(shí)公交車輛在路網(wǎng)上的分配應(yīng)為系統(tǒng)最優(yōu)狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，考慮集結(jié)點(diǎn)人群的到達(dá)隨時(shí)間變化的特性，將疏散時(shí)間劃分為若干個(gè)相等的時(shí)段，以公交行駛總距離最短為目標(biāo)建立公交車輛疏散路徑的線性規(guī)劃模型，采用原始對偶內(nèi)點(diǎn)法進(jìn)行求解，有效減少了迭代次數(shù)，提高了求解效率。
　　最后