綜合交通樞紐環(huán)境振動(dòng)分析.pdf

1、高速鐵路的跨時(shí)代發(fā)展，意味著人們對(duì)出行時(shí)間要求提高的同時(shí)對(duì)出行的服務(wù)需求進(jìn)一步提升。傳統(tǒng)的鐵路樞紐站房往往是獨(dú)立于其他交通工具之外的，為了與時(shí)代發(fā)展同步，現(xiàn)代大型綜合交通樞紐結(jié)合了多種交通工具；實(shí)現(xiàn)了航空、高鐵、普鐵、軌道交通、公交和磁懸浮列車等多種交通方式的“零換乘或短距離換乘”。站房結(jié)構(gòu)中包含高架橋梁、隧道和大跨度空間等復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系，使得“站橋合一”、“多層立體式”站房結(jié)構(gòu)體系得到了廣泛采用。由于其復(fù)雜結(jié)構(gòu)形式，也引發(fā)了許多環(huán)境振動(dòng)

2、問(wèn)題，往往對(duì)人造成直接的傷害.因此，對(duì)于綜合交通樞紐環(huán)境振動(dòng)分析對(duì)站房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和環(huán)境振動(dòng)控制有著重大意義。
　　本文以南昌西站綜合交通樞紐為研究對(duì)象，分析高速列車、地鐵列車和背景振動(dòng)誘發(fā)的環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題，并進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)和總結(jié)。主要完成了以下研究工作：
　?。?）閱讀相關(guān)文獻(xiàn)，總結(jié)國(guó)內(nèi)外環(huán)境振動(dòng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和舒適度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
　?。?）對(duì)南昌西站候車廳層樓板進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試，分別測(cè)試樓板的背景振動(dòng)、高速列車和普通列車誘發(fā)的環(huán)境振

3、動(dòng)，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)環(huán)境振動(dòng)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。結(jié)果表明，南昌西站候車廳候車廳樓板的振動(dòng)低于評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，且有一定的富余空間。
　　（3）對(duì)軌道不平順進(jìn)行模擬分析；建立無(wú)砟軌道雙層梁模型，采用傅里葉變換求解振動(dòng)微分方程，計(jì)算地鐵列車（B型車）和高速列車（CRH3）在不同車速下的輪軌作用力。
　?。?）根據(jù)南昌西站有關(guān)資料參數(shù)，建立南昌西站綜合交通樞紐三維有限元ANSYS模型，把計(jì)算得到的高速列車和地鐵列車的輪軌力加載到模型上，分析南昌