城市綜合客運(yùn)交通樞紐分級(jí)布局研究.pdf

1、隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速推進(jìn)，綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)急劇擴(kuò)大，但目前我國(guó)的對(duì)外交通樞紐與市內(nèi)交通樞紐仍然歸屬不同的部門管轄，不同交通方式為主導(dǎo)的樞紐具有不同的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，城市各類交通樞紐與場(chǎng)站將占用大量的土地，而城市土地資源十分有限。因此，亟待統(tǒng)籌規(guī)劃城市綜合客運(yùn)交通樞紐，構(gòu)建不同等級(jí)、不同功能的城市綜合客運(yùn)交通樞紐以充分發(fā)揮運(yùn)力資源、減少旅客出行時(shí)間，使有限的土地資源效益最大化。
　　基于上述問題，本文以交通規(guī)劃

2、理論、選址理論為基礎(chǔ)，結(jié)合城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)專業(yè)知識(shí)，對(duì)城市綜合客運(yùn)交通樞紐分級(jí)布局進(jìn)行研究:
　　(1)分析了城市綜合客運(yùn)交通樞紐的基本內(nèi)涵，梳理了現(xiàn)有的客運(yùn)樞紐分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并提出了定性與定量相結(jié)合的城市綜合客運(yùn)交通樞紐分級(jí)方法。
　　(2)基于協(xié)同規(guī)劃理論，提出了城市綜合客運(yùn)交通樞紐選址評(píng)價(jià)模型，建立了以綜合交通可達(dá)性、城市空間緊湊性、產(chǎn)業(yè)布局合理性為準(zhǔn)則層的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并利用模糊綜合評(píng)價(jià)法得出備選樞紐集。
　　

3、(3)基于軸輻理論與等級(jí)模型，提出了城市綜合客運(yùn)交通樞紐分級(jí)布局模型。模型以旅客總出行時(shí)間最小化為目標(biāo)函數(shù)，包含路徑選擇約束、樞紐能力約束、樞紐等級(jí)約束、樞紐數(shù)量約束，并利用遺傳算法進(jìn)行求解。
　　(4)在城市綜合客運(yùn)交通樞紐分級(jí)布局的過程中考慮部分參數(shù)的隨機(jī)性，構(gòu)建了隨機(jī)環(huán)境下的城市綜合客運(yùn)交通樞紐分級(jí)布局模型，從而得出魯棒性更強(qiáng)的城市綜合客運(yùn)交通樞紐分級(jí)布局結(jié)果。
　　(5)以舟山市中心城區(qū)為研究對(duì)象，利用基于協(xié)同規(guī)劃理